淺析公路路基路面的質(zhì)量控制——建筑論文

    隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國高速公路的建設(shè)也進(jìn)入到了一個新的階段。但是，縱觀我國公路目前的施工與運行情況，公路在建設(shè)過程中所出現(xiàn)的問題依舊沒有得到良好的解決，特別是公路路基和路面的質(zhì)量控制，其問題層出不窮。在公路路基路面作為一條公路中的主體部分和基礎(chǔ)部分，如果其質(zhì)量得到了有效的控制給社會所帶來的危害使非常龐大的，從這個角度出發(fā)，對公路路基路面質(zhì)量控制問題的分析和解決方案的實施是一種必須。

一、公路路基的質(zhì)量控制

1.1公路路基常見質(zhì)量問題

    從自然因素的角度出發(fā)，公路路基在施工的過程中如果原有的地質(zhì)比較松軟，或者在施工的過程中沒有實施換土并做軟基處理，那么公路路基在收到擠壓后就容易出現(xiàn)位移，在壓縮后就容易出現(xiàn)變形的情況。同時，公路的實施條件是非常復(fù)雜的，而在公路路堤需要經(jīng)過溝谷時，對溝谷的中心部分需要最大程度的填土，而其兩邊的位置卻需要逐步的減少，那么這就會造成高度的不同，以此產(chǎn)生不均勻的下沉情況。受自然條件的限制，在遇到惡劣天氣時，也同樣會導(dǎo)致不均勻下沉情況的出現(xiàn)。

    從設(shè)計的角度出發(fā)，由于設(shè)計者對現(xiàn)場施工條件的不了解，在設(shè)計的過程中經(jīng)常會出現(xiàn)邊坡取值不當(dāng)和排水、防護(hù)、加固以及斷面尺寸設(shè)計不合理的現(xiàn)象。而在設(shè)計的過程中往往不會對高填路堤做相關(guān)穩(wěn)定性的驗算，同時也不會對施工的技術(shù)和調(diào)料做特別的說明，以此就無法對公路的路基的質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。

    從施工的角度出發(fā)，在路基施工的過程中填筑順序不當(dāng)、填料質(zhì)量不符合要求、填筑厚度不符合規(guī)定、沒有在全寬范圍內(nèi)進(jìn)行分層填筑、施工現(xiàn)場沒有清理干凈等很多的現(xiàn)象都普遍存在著。同時，在填筑的過程中受材料性質(zhì)的不同以及土質(zhì)在可壓縮性和抗水性上的不同，再加上缺乏大型的碾壓設(shè)備和整平設(shè)備，不僅會形成不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生，同時還會造成壓實達(dá)不到要求標(biāo)準(zhǔn)的情況。而在施工中排水工作一旦沒有注意好，公路路基如果在雨天施工就會出現(xiàn)路基嚴(yán)重積水的現(xiàn)象，如果在晴天施工，在積水沒有得到合理的控制下就繼續(xù)填筑依舊會造成嚴(yán)重的隱患。從這些問題中可以發(fā)現(xiàn)，公路路基在施工中質(zhì)量問題的出現(xiàn)很大程度上和施工單位責(zé)任心不足和自檢控制不到位的情況有著直接的關(guān)系。

1.2公路路基質(zhì)量控制的措施

    從以上對問題的分析中可以得出，要想對公路路基的質(zhì)量做到良好的控制，其首先要做的就是確保路基邊坡的穩(wěn)定性。對公路中需要高填、深挖的路基邊坡需要從邊坡的高度、填料的類型和施工的地質(zhì)條件來著手，對這些方面要在確定好之后再進(jìn)行。而在高填路堤的實施中還需要對路基的穩(wěn)定性做詳細(xì)的驗算，一旦填方邊坡出現(xiàn)過高情況的發(fā)生可以通過在邊坡的中間加置邊坡平臺來進(jìn)行[1]。

   在對路基邊坡的穩(wěn)定性取保之后，其次就需要積極的采用路基綜合防護(hù)形。此方案的實施可以將植物防護(hù)和硬防護(hù)相結(jié)合，在土質(zhì)邊坡比較穩(wěn)定的情況下其防護(hù)工作可以通過采用鋪設(shè)草皮、植樹、種草的方法來進(jìn)行；在風(fēng)化程度比較嚴(yán)重的巖體邊坡中，因其植物的生長比較困難，因此其防火工作可以通過采取護(hù)面墻、砌石來進(jìn)行；而在路基受冰侵害和沖刷路段可以采用擋上墻、石籠拋石、砌石護(hù)坡這些比較直接的防護(hù)措施來進(jìn)行[2]。

    在以上兩方面工作都實施完畢之后，就是需要做好路塹和上坡的施工工作。在路塹進(jìn)行施工時需要保證排水的暢通，在對上坡進(jìn)行施工時，需要確保坡體的穩(wěn)定性，避免超挖和欠挖現(xiàn)象的發(fā)生[3]。由于公路路基在施工的過程中需要對巖石進(jìn)行爆破，受大規(guī)模爆破會造成坡體穩(wěn)定性不足和松散面積大的影響，為了保護(hù)坡體盡量的使用中小型的炮進(jìn)行爆破工作。在施工中，如果一旦出現(xiàn)路床頂面超挖的現(xiàn)象，首先要做的就是清除松方，然后再采用透水性比較強的材料對其進(jìn)行回填，并仔細(xì)的按照路床項目實施的標(biāo)準(zhǔn)做好碾壓工作。在這些工作都做好之后，就是對路基的強度進(jìn)行控制。在路基強度的控制中，其沒有特別的規(guī)定，只要嚴(yán)格的按照碾壓的規(guī)程來進(jìn)行，并在施工的過程中做到認(rèn)真負(fù)責(zé)，那么公路的路基質(zhì)量就可以得到最大限度的保證。

二、公路路面的質(zhì)量控制

2.1公路路面常見質(zhì)量問題

    在公路路面上其主要有兩方面的問題，一個是路面的裂縫問題，另一方面就是路面平整度的問題[4]。從公路路面裂縫問題出發(fā)，其形成有兩方面的因素，一種是因基層開裂所形成的反射裂縫，其屬于荷載裂縫，另一種是受車輛的反復(fù)荷載所產(chǎn)生的裂縫。而在公路路面平整度的問題上，其主要是因為在公路施工的過程中沒有按照施工的標(biāo)準(zhǔn)要求所造成的，同時在施工的過程中如果出現(xiàn)失誤或者水對于成型路面結(jié)構(gòu)的破壞所造成的。對于一條公路來說，其路面的平整度如果達(dá)不到工程質(zhì)量要求就會影響公路本身的使用壽命，同時還會造成不同程度的交通事故，因此公路路面平整度的質(zhì)量控制是非常重要的。

2.2公路路面質(zhì)量控制措施

2.2.1公路路面裂縫的質(zhì)量控制措施

    公路路面裂縫的質(zhì)量控制需要從基層和面層兩個角度出發(fā)。在基層裂縫的控制中其材料一定要選擇收縮性比較小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)，而在施工的過程中采取緩凝減水劑的方法來實施，在此方法實施的基礎(chǔ)上采用水泥類的穩(wěn)定材料可以使路面基層的含水量達(dá)到一種最佳的狀態(tài)，這樣路基裂縫就可以少出現(xiàn)或者不出現(xiàn)。對路面面層裂縫來說，一旦裂縫出現(xiàn)，雨水就會沿著裂縫下滲，以此對面層的結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生侵蝕作用，這樣就降低了結(jié)構(gòu)層的強度。而公路路面的主要構(gòu)成為瀝青，那么在瀝青品質(zhì)不穩(wěn)定的情況下，瀝青路面的非荷載疲勞程度就會加強，一旦瀝青的針入度和溫度敏感性受到影響，公路路面面層的裂縫層度就會加深，因此在對路面材料進(jìn)行選擇的過程中，一定要對這些影響因素進(jìn)行充分的考慮。

2.2.2公路路面平整度的質(zhì)量控制措施

    公路路面不僅要具有強大的承載力和穩(wěn)定性，而在其平整度不足上多出現(xiàn)的危害同樣需要特別的注意。路面平整度危害主要是受水和路基質(zhì)量所造成的，因此，對其質(zhì)量的控制就要從這兩個方面出發(fā)。在防滲水方面，由于公路在路堤的設(shè)計上原本就比較高，所以在水害方面不是十分嚴(yán)重，那么其防止的內(nèi)容主要在路面水下滲所引起的路面結(jié)構(gòu)上，那么就需要對里面的粘結(jié)力進(jìn)行加強。在此方面可以在瀝青混合料中加入一定的礦粉來增加路基的粘結(jié)力，并對路基表層實施防水層處理，減少水在結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的深入。

三、結(jié)語

   綜上所述，公路的建設(shè)是一項非常重要的民生工程，而公路路基路面的質(zhì)量又直接關(guān)系著我國交通運行的安全性，對社會的良好運行起著關(guān)鍵性的作用?？梢哉f，公路路基路面的質(zhì)量控制結(jié)果在我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中占有重要的地位，根據(jù)其所具備的價值含義，公路路基路面在質(zhì)量控制的過程中就要通過新技術(shù)、新材料來對公路路基路面進(jìn)行控制，以將其作用得到最大化的發(fā)揮。

【參考文獻(xiàn)】

[1]金宏雷,金篤慎.淺談做好公路路面工程管理與質(zhì)量管理[J].民營科技.2010,(04):47.

[2]馬斕,王鵬飛.淺析公路路基常見病害的處理[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊).2011,(09):117-118.

[3]秦驤遠(yuǎn).如何提高公路路基的強度[A].第一屆全國公路科技創(chuàng)新高層論壇論文集公路設(shè)計與施工卷[C].2010.

[4]崔龍云.加強路橋施工工程項目管理的舉措[J];中國科技信息.2010,(22):83.