鄉(xiāng)村振興背景下農(nóng)村物流配送問題研究

0  引言

實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略是黨和國(guó)家的重大戰(zhàn)略部署，堅(jiān)持農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化是實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的總目標(biāo)，要想讓農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化，就必須在資金投入、要素配置、公共服務(wù)等各方面都要采取有效的舉措，從而加速將農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展的短板給彌補(bǔ)回來，不斷縮小城鄉(xiāng)差距。農(nóng)村物流是農(nóng)村現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，改善農(nóng)村物流問題有助于改善農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，拓寬農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道，增加農(nóng)民收入，提高農(nóng)村整體消費(fèi)水平，但是目前農(nóng)村物流的發(fā)展存在較多的問題，而其中物流配送是影響農(nóng)村物流效率和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鄉(xiāng)村“最后一公里”的送貨問題，直接關(guān)系到農(nóng)民的網(wǎng)上購(gòu)物體驗(yàn)和鄉(xiāng)村電子商務(wù)的發(fā)展，鄉(xiāng)村物流的送貨方式仍然存在著巨大的改進(jìn)空間。

1  農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)商務(wù)部的資料顯示，2022年我國(guó)農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)上零售額達(dá)到了2.17萬億元，比去年增加了3.6%，而在全國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上零售額達(dá)到了5313.8億元，與去年相比增加了9.2%。隨著電子商務(wù)我國(guó)的迅速發(fā)展，對(duì)我國(guó)的農(nóng)村物流提出了新的要求。但是，目前，我國(guó)的鄉(xiāng)村物流系統(tǒng)還不夠健全，基礎(chǔ)設(shè)施還很薄弱，盡管已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流網(wǎng)點(diǎn)的全面覆蓋，但是“村村通快遞”還處在初級(jí)階段，無論是在基礎(chǔ)設(shè)施配套、信息網(wǎng)絡(luò)、政策、專業(yè)人才還是消費(fèi)觀念等都遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于縣級(jí)，因此，鄉(xiāng)村物流的費(fèi)用一直都很高，“最后一公里”問題十分嚴(yán)重，一般都會(huì)出現(xiàn)“貨難到、效益差、不持續(xù)”等問題，這些都很難讓鄉(xiāng)村電商的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的需要得到很好地解決，從而制約了鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。

2  農(nóng)村物流配送模式分析

2.1  自營(yíng)配送模式

自營(yíng)物流配送模式中，是指企業(yè)、個(gè)體或者是專業(yè)合作社等在實(shí)現(xiàn)商品交易

后，也作為配送主體，向客戶提供物流配送服務(wù)，這樣的配送模式能夠讓客戶能夠?qū)ξ锪餍畔⑦M(jìn)行及時(shí)的掌握和調(diào)度，從而減少了物流成本，提升了物流的效率，滿足顧客的需求，但是，在成本方面的投入會(huì)相對(duì)較大。在貨物下行方面，一般而言平臺(tái)企業(yè)都具有較為雄厚的資金技術(shù)和業(yè)務(wù)規(guī)模，如蘇寧集團(tuán)和京東自營(yíng)等等。在農(nóng)副產(chǎn)品上行方面，擁有雄厚的資金技術(shù)和業(yè)務(wù)規(guī)模的大型平臺(tái)企業(yè)的可進(jìn)行產(chǎn)地直采，然后通過自營(yíng)物流配送進(jìn)行直接流通，如順豐優(yōu)選，個(gè)體企業(yè)或農(nóng)村專業(yè)合作社可利用自有車輛或者是社會(huì)車輛將農(nóng)副產(chǎn)品流轉(zhuǎn)至城市銷售終端，或者是運(yùn)送至在一定區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品物流集散點(diǎn)。

2.2  第三方配送模式

第三方物流是我國(guó)現(xiàn)階段物流的最主要的形式，第三方物流是指專業(yè)的物流公司和快遞公司，國(guó)內(nèi)最主要的第三方物流企業(yè)有三通一達(dá)、順豐等，在第三方物流配送模式中，電商企業(yè)、個(gè)體戶、專合社等與第三方物流企業(yè)簽訂合作協(xié)議，將商品的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、流通、配送等業(yè)務(wù)委托給第三方物流企業(yè)完成，也可稱為物流外包。采用第三方物流配送模式，電商企業(yè)、個(gè)體戶、專合社等可專注于商品選品和銷售等業(yè)務(wù)，可以降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，第三方物流企業(yè)的專業(yè)化程度也會(huì)更高，但是覆蓋農(nóng)村地區(qū)的第三方物流還處在一個(gè)起步發(fā)展階段，很多第三方物流配送都只到鄉(xiāng)鎮(zhèn)或者是農(nóng)村快遞集散點(diǎn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)大，物流配送的服務(wù)水平參差不齊。

2.3  共同配送模式

共同配送方式能夠讓資源得到了充分的利用，從而提升了物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，從而減少了在農(nóng)村地區(qū)進(jìn)行物流配送的費(fèi)用，各個(gè)物流企業(yè)還可以建立起一個(gè)聯(lián)合配送中心，進(jìn)行統(tǒng)一的流通和配送，農(nóng)村物流共同配送模式主要體現(xiàn)為共用配送網(wǎng)點(diǎn)或多家快遞企業(yè)聯(lián)合完成快遞的末端配送，但是采用共同配送模式可能會(huì)出現(xiàn)難以協(xié)調(diào)、職責(zé)難以劃分、利益分配難等問題。

3  農(nóng)村物流配送模式的改進(jìn)策略

3.1  加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

國(guó)家《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃（2018—2022 年）》中指出要加快構(gòu)建農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施骨干網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)商貿(mào)、郵政、快遞、供銷、運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)加大在農(nóng)村地區(qū)的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局。加快完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施末端網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)建設(shè)面向農(nóng)村地區(qū)的共同配送中心。完善基礎(chǔ)設(shè)施是優(yōu)化農(nóng)村物流發(fā)展的首要環(huán)節(jié)，一方面，要科學(xué)合理的規(guī)劃和布局農(nóng)村交通體系，政府要加大對(duì)于農(nóng)村公路財(cái)政資金的投入，在村村通的基礎(chǔ)上，爭(zhēng)取做到連接到戶，保障物流運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)交通要素保障條件。另一方面，要支持和扶持物流企業(yè)在村一級(jí)建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，并將快遞企業(yè)的鄉(xiāng)村物流配送服務(wù)納入其中，同時(shí)還要對(duì)農(nóng)村地區(qū)人口集聚程度的問題進(jìn)行考慮，也可設(shè)置快遞柜來代替配送網(wǎng)點(diǎn)，降低配送成本。

3.2  完善冷鏈物流運(yùn)輸體系

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸必須要以冷鏈物流為主要的物流配送方式，政府要鼓勵(lì)在農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)的集中區(qū)域發(fā)展冷鏈物流，規(guī)劃建設(shè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)冷凍倉(cāng)庫(kù)，形成冷鏈物流體系，拓展農(nóng)產(chǎn)品銷售范圍，增加農(nóng)民的收入。發(fā)展冷鏈物流時(shí)時(shí)首先要提高冷鏈物流發(fā)展的專業(yè)化水平，完善冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化體系。其次要提高冷凍技術(shù)，采用多溫層的冷凍技術(shù)，根據(jù)不同的農(nóng)產(chǎn)品的保存要求，使用不同溫度的冷鏈運(yùn)輸車輛，保證農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸質(zhì)量。

3.3  強(qiáng)化物流人才培育

人才是提升物流服務(wù)與管理水平的必要條件，也為物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展提供重要保證。一是要制定人才保障計(jì)劃，加大在資金、物力及人力等方面的投入和支持力度，通過專題培訓(xùn)、技能培訓(xùn)等不斷豐富農(nóng)村物流人員的技能水平和綜合能力，提高物流人員專業(yè)水平，從而更好地滿足對(duì)農(nóng)村專業(yè)物流人才的需求。二是出臺(tái)相關(guān)人才政策。制定激勵(lì)和吸引人才的政策，吸引一批專業(yè)物流人才，制定農(nóng)民工返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)扶持政策，給人才搭建能展示才華、施展抱負(fù)的平臺(tái)，建立關(guān)心關(guān)愛制度，激發(fā)人才的干事創(chuàng)業(yè)熱情。三是堅(jiān)持產(chǎn)教融合、校企合作，培養(yǎng)大批與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)且滿足不同崗位需要的物流人才。重點(diǎn)培養(yǎng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸配送管理、貨運(yùn)代理、系統(tǒng)管理等物流管理人才，鼓勵(lì)高等院校物流相關(guān)專業(yè)主動(dòng)開辦各種教學(xué)研究點(diǎn)，貼近實(shí)際開展課題研究，指導(dǎo)推動(dòng)農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

3.4  促進(jìn)農(nóng)村物流企業(yè)之間的合作與共享資源

農(nóng)村物流配送模式的改進(jìn)策略，涉及到如何促進(jìn)農(nóng)村物流企業(yè)之間的合作與共享資源，以提高效率、降低成本、優(yōu)化服務(wù)。以下是幾個(gè)關(guān)鍵的策略和措施。首先，建立合作機(jī)制和聯(lián)盟。通過建立物流企業(yè)之間的合作機(jī)制和聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)資源共享和互補(bǔ)，可以降低物流成本、提高配送效率和服務(wù)質(zhì)量。合作機(jī)制可以包括合作運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、共享倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、共同采購(gòu)和資源調(diào)配等。通過合作與共享，物流企業(yè)可以充分利用各自的資源優(yōu)勢(shì)，共同開展業(yè)務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)和效益最大化。其次，推廣信息化技術(shù)應(yīng)用。信息化技術(shù)在農(nóng)村物流配送中具有重要的作用，可以提高物流的可追溯性、可控性和可預(yù)測(cè)性。通過推廣應(yīng)用物流信息系統(tǒng)、GPS定位技術(shù)、云計(jì)算等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流過程、車輛運(yùn)行和貨物狀態(tài)等信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理。同時(shí)，通過信息化技術(shù)，可以提供更有效的運(yùn)輸規(guī)劃、貨物跟蹤、訂單管理等服務(wù)，提高物流配送的效率和可靠性。再次，共同投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。農(nóng)村地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱，建設(shè)和維護(hù)成本相對(duì)較高。物流企業(yè)之間可以共同投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)中心、物流園區(qū)等，共享設(shè)施和資源，并通過設(shè)施的規(guī)模效應(yīng)和資源的整合，降低成本、提高運(yùn)營(yíng)效率。此外，物流企業(yè)還可以共同促進(jìn)公路、水路、鐵路等交通路線的改善和擴(kuò)建，優(yōu)化物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高運(yùn)輸效率。此外，加強(qiáng)人力資源培養(yǎng)和共享。農(nóng)村物流企業(yè)普遍面臨人才短缺和培訓(xùn)成本較高的問題。通過建立人力資源培訓(xùn)中心、共享培訓(xùn)資源、互派員工等方式，物流企業(yè)之間可以共同開展人力資源培養(yǎng)和共享，提高員工素質(zhì)和專業(yè)水平。此外，可以推行合作實(shí)習(xí)、輪崗等制度，讓人員在不同企業(yè)之間流動(dòng)和學(xué)習(xí)，提高整體的物流經(jīng)營(yíng)水平。最后，加強(qiáng)政府支持和政策扶持。政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村物流企業(yè)的支持和引導(dǎo)，制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策和扶持措施，鼓勵(lì)物流企業(yè)之間的合作與共享。政府可以出臺(tái)資金補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等激勵(lì)措施，加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)升級(jí)的支持力度。同時(shí)，政府還可以引導(dǎo)和組織物流企業(yè)之間的合作項(xiàng)目和聯(lián)盟，提供政策和法律保障。綜上所述，促進(jìn)農(nóng)村物流企業(yè)之間的合作與共享資源是改進(jìn)農(nóng)村物流配送模式的重要策略之一。通過建立合作機(jī)制和聯(lián)盟、推廣信息化技術(shù)應(yīng)用、共同投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強(qiáng)人力資源培養(yǎng)和共享，以及加強(qiáng)政府支持和政策扶持，可以實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流的規(guī)模經(jīng)營(yíng)、提高效率、降低成本、優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，推動(dòng)農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

3.5  使用數(shù)據(jù)優(yōu)化配送路線和運(yùn)輸方式

在農(nóng)村物流配送模式的改進(jìn)策略中，數(shù)據(jù)的應(yīng)用可以幫助優(yōu)化配送路線和運(yùn)輸方式，提高效率、減少成本。以下是幾個(gè)關(guān)鍵的策略和措施。首先，數(shù)據(jù)采集和分析。通過物流信息系統(tǒng)、GPS定位技術(shù)、傳感器等手段，采集配送過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括交通狀況、貨物重量、送貨時(shí)間、配送點(diǎn)位置等信息。然后，利用大數(shù)據(jù)分析和智能算法，對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，以獲取洞察和了解配送模式的現(xiàn)狀和問題，為優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支持。其次，配送路線優(yōu)化?；跀?shù)據(jù)分析和模型建立，可以利用配送路線優(yōu)化算法，針對(duì)不同的配送需求和限制，優(yōu)化配送路線，減少里程和車輛數(shù)量，提高配送效率和降低成本。通過選擇最佳的路線和交通訂單，可以避免擁堵、減少等待時(shí)間和能源消耗，提供更快速、可靠和經(jīng)濟(jì)的配送服務(wù)。再次，運(yùn)輸方式選擇。借助數(shù)據(jù)分析，可以根據(jù)貨物的屬性、運(yùn)輸距離和時(shí)效要求等因素，合理選擇運(yùn)輸方式。如根據(jù)貨物特點(diǎn)，選擇適合的運(yùn)輸工具，如卡車、小型貨車、摩托車等，并結(jié)合適宜的配送路線和節(jié)點(diǎn)，以最優(yōu)配置的方式提供送貨服務(wù)。此外，還可以考慮與其他農(nóng)村物流企業(yè)合作，共享運(yùn)輸資源，提高整體的配送效率和成本效益。另外，實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度?；跀?shù)據(jù)采集和分析，建立實(shí)時(shí)的物流監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)配送車輛和貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度。通過實(shí)時(shí)定位和狀態(tài)數(shù)據(jù)的監(jiān)控，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸過程中的異常和問題，并進(jìn)行調(diào)度指導(dǎo)，保證配送過程的順利進(jìn)行。此外，還可以實(shí)時(shí)調(diào)整配送路線和運(yùn)輸方式，以應(yīng)對(duì)交通擁堵、天氣變化等突發(fā)情況，降低配送風(fēng)險(xiǎn)和延誤。最后，運(yùn)輸效果評(píng)估和持續(xù)改進(jìn)。基于數(shù)據(jù)采集和分析，配合客戶反饋和市場(chǎng)需求，對(duì)配送效果進(jìn)行評(píng)估。通過比較不同策略和參數(shù)的效果，找出優(yōu)化的空間和改進(jìn)的方向。在持續(xù)的改進(jìn)過程中，可以運(yùn)用數(shù)據(jù)科學(xué)和預(yù)測(cè)模型，進(jìn)行供需預(yù)測(cè)和需求規(guī)劃，提前做好運(yùn)輸準(zhǔn)備，以提供更靈活、高效、可靠的配送服務(wù)。綜上所述，通過數(shù)據(jù)的采集、分析和應(yīng)用，可以優(yōu)化農(nóng)村物流配送模式，提高配送路線和運(yùn)輸方式的效率和成本效益。數(shù)據(jù)的應(yīng)用可幫助農(nóng)村物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的配送規(guī)劃和調(diào)度，提供更優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)。這將推動(dòng)農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展，提升農(nóng)村物流的效率，滿足農(nóng)村地區(qū)日益增長(zhǎng)的物流需求。

文章來源： 《物流科技》  http://m.xwlcp.cn/w/jg/30901.html