近代上海城市的空間擴(kuò)展

城市，是人類創(chuàng)造的重要人文景觀，關(guān)于城市有人從政治、經(jīng)濟(jì)、文化等不同的角度對其定義，但從時間和空間的角度來看，城市始終擺脫不了一個發(fā)生發(fā)展的過程。所以想要了解今天城市的發(fā)展，就必須對城市的昨天有詳細(xì)的了解和研究，才能為城市未來的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。上海，作為中國的經(jīng)濟(jì)中心，關(guān)于上海城市的研究，在歷史學(xué)或歷史地理學(xué)界早已成為顯學(xué)，并且研究的較為成熟，主要有復(fù)旦大學(xué)陳俐[]、羅婧[]等利用GIS等手段依據(jù)《上海道契》等資料，對近代上海建筑物以及土地利用方式等進(jìn)行復(fù)原，以及吳俊范[]和牟振宇[]通過對租界的“越界筑路”和“填浜筑路”等行為的分析，來研究英美共同租界和法租界的空間擴(kuò)展。除此之外，由于上海近代以來有豐富的地圖資源，也有從地圖的角度來研究上海史的，如：周振鶴《上海歷史地圖集》[]、孫遜、鐘翀《上海城市地圖集成》[]等，通過編纂地圖集，既是以集中的方式展示了上海幾百年來的發(fā)展歷程，同時也為后人研究上海史提供方便。

由于前人的研究主要集中在古代或者近代初期，近代至新中國成立這段時間研究略顯不足，并且筆者想結(jié)合前人研究的長處，利用地圖和AI（Adobe Illustrator）制圖手段相結(jié)合的方式，將近代地圖進(jìn)行電子化處理相疊加，通過圖上的對比，來展示近代上海不同時期的城市空間擴(kuò)展形態(tài)，以及對近代上?？臻g擴(kuò)展的動力機(jī)制進(jìn)行初步探討。

對于利用不同時段的地圖來研究城市形態(tài)，其理論主要是來自英國的康澤恩（M.R.G.Conzen）在其《城鎮(zhèn)平面格局分析：諾森伯蘭郡安尼克案例研究》一書中，提出“用發(fā)展演化的視角研究城鎮(zhèn)平面格局的基礎(chǔ)上建立完整的不同時代的特征信息?！盵]康澤恩的理論成為研究近代城市形態(tài)的重要理論之一，本文也采用這種研究方法，從發(fā)生學(xué)的角度，揭示城市發(fā)展演變的過程。

在地圖和底圖的選擇上，筆者選擇今天的上海為底圖。在研究時段的選擇上，前人主要集中研究1927年以前租界擴(kuò)張，而筆者就1927年-1948年這段時間內(nèi)上海的城市化狀況，做以常識性的描述和規(guī)律的探索。在底圖上分別疊加1927年、1937年和1948年的上海歷史地圖，從而清晰的看到上海城市化的一個漸變的發(fā)展過程。而在研究區(qū)域的選擇上，主要還是集中在今內(nèi)環(huán)中心城區(qū)一帶，既當(dāng)時的租界、華界的滬南、閘北等區(qū)。1927年-1948年上海行政區(qū)劃變革的基本情況如表1所示。

表1 1927-1948年上海行政區(qū)劃沿革

1927年7月7日 上海特別市成立。

1928年 租界為特別區(qū)，上?？h屬縣上海（滬南）、閘北、蒲淞、洋涇、引翔港、法華、漕河涇、高行、陸行、塘橋、楊思和寶山縣屬縣吳淞、殷行、江灣、彭浦、真如、高橋等17市鄉(xiāng)，并改17市鄉(xiāng)為17區(qū)。（不含租界）。上海、嘉定、寶山、松江、川沙、青浦、南匯、奉賢、金山、崇明10縣隸屬于江蘇省。

1930年 上海特別市改稱上海市

1937年11月 上海淪陷

1938年12月 江蘇省川沙、南匯、奉賢、崇明、寶山、嘉定等縣和上海浦西劃歸汪偽上海市政府管轄

1943年 汪偽政府宣布“收回”公共租界和法租界

1945年11月24日 國民政府外交部宣布接收上海公共租界、上海法租界。

1945年8月 恢復(fù)戰(zhàn)前的17個區(qū)和特別區(qū)。

1948年12月 全市劃為30個區(qū)：20個市區(qū)黃埔、老閘、邑廟、蓬萊、嵩山、盧灣、常熟、徐匯、長寧、普陀、閘北、靜安、新成、江寧、北站、虹口、北四川路、提籃橋、楊浦、榆林，10個郊區(qū)新市、江灣、吳淞、大場、新涇、龍華、洋涇、真如、高橋。

注：表中資料來源《上海通志》、《上海通史》等[]。

1  1927年以前：租界的擴(kuò)張

經(jīng)學(xué)者研究，1843年上海開埠以來，伴隨著“越界筑路“、購買等手段，英美法三國租界范圍逐漸擴(kuò)張到1927年時的樣子。

1927年上海地圖英美公共租界范圍：今軍工路、引翔港鎮(zhèn)（今雙陽路長陽路路口）、狄思威路沙涇港交叉口（今虹口區(qū)溧陽路路口）、上海北站（今天目東路寶山路）、滿洲路（今晉元路）、吳淞江南岸、東側(cè)沿黃浦江、南部以愛多亞路（今延安東路）、福煦路（今延安中路）與法租界為界線，西側(cè)沿檳榔路（今安遠(yuǎn)路）膠州路（今膠州路）路口、靜安寺南北一線為界。法租界范圍：北側(cè)為英美公共租界，東側(cè)以黃浦江為界，西側(cè)到海格路（今華山路），南側(cè)以陸家浜路、民國路（今中華路）與滬南區(qū)為界。

滬南區(qū)：陸家浜路、黃浦江、龍華鎮(zhèn)之間區(qū)域。閘北區(qū)：當(dāng)時的閘北區(qū)很小，上海北站附近以及蘇州河北岸西界為尚未開發(fā)的農(nóng)田。西側(cè)界線就在共和新路中華新路交叉口。法華區(qū)：曹家渡、法華鎮(zhèn)、徐家匯、龍華鎮(zhèn)一帶。還有當(dāng)時的引翔港、江灣區(qū)、彭浦區(qū)、洋涇區(qū)、塘橋區(qū)、楊思區(qū)等均為郊區(qū)，再往外圍又有高行區(qū)、陸行區(qū)，吳淞區(qū)、殷行區(qū)、真如區(qū)、漕涇區(qū)、大場鄉(xiāng)等，當(dāng)時這些區(qū)域城市化程度更低。圖中粉色區(qū)域就是1927年時公共租界、法租界、滬南區(qū)和閘北區(qū)的位置如圖1所示。

圖1 1927年-1948年近代上海城區(qū)空間擴(kuò)展（注：底圖依據(jù)天地圖由筆者改繪而成。）[]

2  1927-1937：上海城區(qū)北擴(kuò)

大上海計劃：時任上海市長的黃郛提出“在吳淞筑港，在吳淞與租界之間建設(shè)新市區(qū)，以削弱租界的重要性?！盵]，后來這個計劃被延續(xù)下來，就成為了《大上海計劃》，但這個計劃并未完成，1937年上海淪陷，計劃被打斷，但其失敗的原因第四任上海市長吳鐵城離任時講到“限于財力，格于環(huán)境”。[]雖然大上海計劃并未完全實施成功，但部分遺跡保存到今天，如今天上海體育學(xué)院的行政樓既當(dāng)時的上海市政府辦公大樓，江灣體育場既當(dāng)時修建的體育場，今天的五角場也是當(dāng)時規(guī)劃留下的雛形。大上海計劃的失敗，證明上海市政府想要在另建一個城市中心的計劃是失敗的，因為當(dāng)時的城市中心還是在蘇州河黃浦江交叉的租界一帶。

閘北區(qū)擴(kuò)展：閘北區(qū)此時的范圍，西側(cè)界線同1927年時，沿沙紅浜（今天真如港一段），廣豐路（今蘭田路），蘇州河北岸，北側(cè)界線東起康成路以西，沿柳營路（今柳營路）與西八字橋交叉口處，普善路，指江廟路（今芷江西路），公園路與永興路交叉口，中興路（今閘北區(qū)中興路），滬太汽車站南緣，西接譚子灣路（今遠(yuǎn)景路），董家橋南，往西至沙紅浜。東部界線在狄思威路（今溧陽路）寶安路，四達(dá)路、祥德東路沙涇，南緣蘇州河北和英美公共租界相鄰。與1927年閘北區(qū)相比，面積擴(kuò)大了上海北站（今天目東路寶山路）滬寧鐵路北部至柳營路（今柳營路）之間這一塊區(qū)域。圖中黃色區(qū)域位置，為1937年閘北區(qū)向北擴(kuò)展的位置如圖1所示。

3  1937-1948年：劫后重生，蓬勃發(fā)展

此階段正向表一中提到的，全市劃分為30個區(qū)。具體變化為在原美共同租界位置上設(shè)立楊浦區(qū)、榆林區(qū)、提籃橋區(qū)、北四川路區(qū)、虹口區(qū)、北站區(qū)、閘北區(qū)，黃浦區(qū)、老閘區(qū)、新成區(qū)等10區(qū)，在原法租界及滬南設(shè)立的有邑廟區(qū)、蓬萊區(qū)、嵩山區(qū)、盧灣區(qū)、常熟區(qū)、靜安區(qū)、江寧區(qū)、普陀區(qū)、法曹區(qū)、徐匯區(qū)等10區(qū)。以上也就是市區(qū)的20個區(qū)，另有10個郊區(qū)不在筆者研究范圍之內(nèi)。這20個市區(qū)的區(qū)基本上是在原來的租界和閘北、滬南等區(qū)的基礎(chǔ)上劃分出來的。也就證明，以上區(qū)的城市化水平相對較高，也都處于城市的中心位置。圖中藍(lán)色區(qū)域位置，為1948年上海20個城區(qū)如圖1所示。

從圖中1948年上海劃分的20個區(qū)，雖然到今天有的區(qū)被省并，但是可以發(fā)現(xiàn)很多區(qū)與區(qū)之間的邊界，基本上成為了今天區(qū)劃分的界線，或者很多重要交通路線的界線，如法曹區(qū)，徐匯區(qū)的邊緣，就是今天內(nèi)環(huán)和中環(huán)高架之間的界線。

4  結(jié)語

通過對比以上3個時段上海城區(qū)的地圖可以得出以下初步的特點:上?？臻g擴(kuò)展基本上是以租界為基礎(chǔ)或者說華界中離租界比較近的地區(qū)城市化程度比較高，如閘北區(qū)、滬南區(qū)等。1948年20個城區(qū)中，屬于原租界范圍內(nèi)的就有13個左右近一半以上；在近代上海空間擴(kuò)展中，起決定因素的是交通因素。從租界的越界拓展就可以看出基本上是沿浦西和蘇州河兩岸向西拓展，可以看出這是當(dāng)時對水運(yùn)的依賴性比較大的結(jié)果，而今天上海有內(nèi)環(huán)、中環(huán)、外環(huán)所以依賴的不再是水運(yùn)交通為主的情況下，城市的空間擴(kuò)展就展現(xiàn)出另外一種面貌；近代上海城市空間擴(kuò)展基本上表現(xiàn)出由東向西，由內(nèi)向外的發(fā)展趨勢。而造成這種現(xiàn)象的動力機(jī)制也基本上是交通因素，也就是前人研究的“填浜筑路”和“越界筑路”的結(jié)果，當(dāng)水運(yùn)被鐵路等交通方式所取代，當(dāng)船舶被汽車所取代時，城市的空間擴(kuò)展才飛速發(fā)展起來。

本文來源：《城市住宅》：http://m.xwlcp.cn/w/kj/12544.html