基于TOD理論的軌道交通空間與城市公共空間整合發(fā)展

城市軌道交通的不斷發(fā)展極大地提高了城市居民日常生活的便利性和生活質(zhì)量。隨著城市中人們生活對(duì)軌道交通的依賴程度越來越高，鐵路提速使城市交通帶來的人員和就業(yè)需求高速流動(dòng)，給城市的公共交通帶來了巨大壓力。所以要實(shí)現(xiàn)新的公共領(lǐng)域小空間與鐵路運(yùn)營(yíng)、公共交通等多種方式的完美融合，以拓展出更多的社會(huì)公共空間；而且積極增強(qiáng)城市的活力，有利于區(qū)域內(nèi)商業(yè)、辦公區(qū)、聯(lián)排別墅等基本功能的統(tǒng)一協(xié)調(diào)進(jìn)一步發(fā)展，可以不斷提高居民出行方式的便捷性和快捷性。

一、TOD相關(guān)概念

（一）定義

TOD是在一個(gè)公共區(qū)域內(nèi)以城市交通為中心用步行時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)來建立的居住環(huán)境社區(qū)。國(guó)外著名學(xué)者的研究成果認(rèn)為，實(shí)施TOD理論可以充分體現(xiàn)五個(gè)明顯優(yōu)勢(shì)：即優(yōu)越的地理位置，財(cái)務(wù)優(yōu)勢(shì)，選擇優(yōu)勢(shì)，動(dòng)態(tài)信息，主要區(qū)域和道路交通的綜合設(shè)計(jì)。一種公共開放式交通的具體規(guī)劃，可以讓該地區(qū)的交通環(huán)境變得越來越方便。

（二）特點(diǎn)

TOD理論是實(shí)現(xiàn)商業(yè)，住宅，辦公，休閑，娛樂，公共設(shè)施等各種城市功能的有機(jī)整合，高密度建筑物通常會(huì)繞過大城市的公共交通站點(diǎn)。這樣的建設(shè)方式，可以充分利用公共空間和交通運(yùn)輸?shù)雀鞣N資源，充分利用每一塊土地的優(yōu)質(zhì)資源，但這樣就在某種程度上無法實(shí)現(xiàn)對(duì)資源和環(huán)境的保護(hù)。環(huán)境保護(hù)是其他城市已經(jīng)得到重視的具體目標(biāo)。它在促進(jìn)城市人民健康的進(jìn)一步發(fā)展方面發(fā)揮了非常積極的作用。不僅如此，TOD倡導(dǎo)的網(wǎng)格狀道路可以幫助許多人更安全，更快捷地到達(dá)目的地。輕松舒適的步行距離環(huán)境.可以更有效地提高人們的生活效率和質(zhì)量，并繼續(xù)保持城市交通的穩(wěn)定和持續(xù)運(yùn)行。

（三）配置類型

Tod包括核心商業(yè)區(qū)，商業(yè)公共辦公區(qū)，商業(yè)區(qū)和其他區(qū)。一般而言，有兩種主要類型的城市和文化社區(qū)。一座城市的TOD通常是在城市內(nèi)交通和網(wǎng)絡(luò)的主要路線上，或在居民樓和商業(yè)系統(tǒng)密集的地區(qū)進(jìn)行規(guī)劃的。在大型建筑物中，居民區(qū)和居民通常是主要因素，居民區(qū)距城市出口約10分鐘車程，可以連接短途運(yùn)輸路線和干線，為周圍的當(dāng)?shù)鼐用裉峁└憬荩旖莸纳铙w驗(yàn)和社區(qū)服務(wù)，減少了交通上的影響，為居民提供了更多的生活便利。

二、城市軌道交通特征分析

軌道交通的不斷發(fā)展，使地下、水泥地面等建筑與公共空間的整體空間相結(jié)合，形成城市的主街道、軌道加速街道、公共空間街道，收費(fèi)停車場(chǎng)等配套設(shè)施與城市交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了兩者之間的各種有機(jī)銜接點(diǎn)，促進(jìn)了相對(duì)完整的交通體系的建立。此外，由于軌道交通的迅猛發(fā)展，在車站旁開發(fā)了更多立體化的城市交通空間，城市中更重要的功能區(qū)除了提供服務(wù)外，還與城市道路交通緊密結(jié)合，從而促進(jìn)了城市交通的信息集成不斷發(fā)展，涉及各個(gè)方面，有效緩解了近距離交通的巨大壓力。因此，地區(qū)大城市及周邊地區(qū)軌道交通建設(shè)中交通工具軟件系統(tǒng)的模糊性，必須在內(nèi)外交通線路和空間構(gòu)成的設(shè)計(jì)與協(xié)調(diào)上更加合理，以保證居民的出行。

三、軌道交通與公共空間的融合

（一）最大限度地利用土地

在未來軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)中，在更多的空間和周邊居住環(huán)境下，必須保證城市其他基本功能的獨(dú)特性。除城市交通的基本功能外，還應(yīng)具備高端商務(wù)、辦公、居住、生活文化、其他娛樂等公共場(chǎng)所設(shè)施。在TOD各種理論的系統(tǒng)指導(dǎo)下，這是一個(gè)新的方案。它應(yīng)該盡可能少地使用自己的土地。比如以火車站為服務(wù)中心，建設(shè)600米社區(qū)，高密度開發(fā)建設(shè)來實(shí)現(xiàn)土地的真實(shí)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、小環(huán)境效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益最大化，

（二）促進(jìn)功能布局的整合

在基本功能配置的設(shè)計(jì)中，應(yīng)通過軌道交通來加速城市交通的發(fā)展，使更多的空間可以級(jí)聯(lián)，串聯(lián)和并聯(lián)連接，并完成從二維到三維的轉(zhuǎn)換。通過相互交流可以實(shí)現(xiàn)不同級(jí)別的基本功能之間的相互刺激，包括有效激活空間環(huán)境。在未來對(duì)土地資源的有限規(guī)劃中，請(qǐng)確保形成一個(gè)規(guī)模較小，效率更高，秩序井然的組織，以實(shí)現(xiàn)軌道交通的無機(jī)融合和發(fā)展，并在城市公共區(qū)域?qū)崿F(xiàn)更多的空間和其基本功能。城市綜合體是未來大城市公共空間和小空間規(guī)劃的主要特征，根據(jù)不同階段其他相關(guān)基本功能的市場(chǎng)需求，專職人員可以重塑整體，以形成一種長(zhǎng)期維護(hù)大城市環(huán)境和重要功能的生命力組合。該模型的綜合分析和應(yīng)用反映了其功能組合在網(wǎng)絡(luò)上的總體配置，并逐步形成了一個(gè)協(xié)調(diào)，規(guī)范，有序的基本網(wǎng)絡(luò)功能組。

（三）3D空間合成的實(shí)現(xiàn)

與城市中的其他公共交通方式一樣，軌道交通中無線傳輸?shù)慕M織更為復(fù)雜。其目的是盡量避免站場(chǎng)周圍電力線的干擾和較大影響，所以更多的是必須在四維空間中參與組織，實(shí)現(xiàn)地下、地面、天空三個(gè)層次。三維空間與交通系統(tǒng)規(guī)劃可以實(shí)現(xiàn)各種花式管線的無機(jī)相連接點(diǎn)，使交通、人流更加順暢、安全，

四、結(jié)語

在中國(guó)大多數(shù)城市中，城市交通是一種新型的公共開放的城市交通方式。但是，要注意周邊社會(huì)更多公共空間的設(shè)計(jì)與搭配，以實(shí)現(xiàn)城市交通空間形態(tài)與空間布局的全面融合。通過對(duì)TOD科學(xué)理論的詳細(xì)介紹，將軌道交通的整體空間與城市公共空間中的小空間整合在一起，分析了TOD經(jīng)典理論進(jìn)一步發(fā)展模式的優(yōu)勢(shì)和適用性，可以有效解決TOD經(jīng)典理論的不足。

本文來源：《魅力中國(guó)》：http://m.xwlcp.cn/w/wy/25805.html