對(duì)地鐵運(yùn)營成本控制的探索

在地鐵運(yùn)營中，我國目前正處于全新發(fā)展時(shí)期?；A(chǔ)建設(shè)全面完善，在城市軌道交通中，城市軌道交通承擔(dān)了絕大部分的運(yùn)輸任務(wù)。地鐵提供的便捷性對(duì)于當(dāng)?shù)鼐用穸苑浅Ｖ匾?，但這也導(dǎo)致地鐵運(yùn)營的運(yùn)輸量非常龐大，人力成本也隨著市民需求而逐年提升，因此成本控制必須根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行深度探討，并得出改良建議。需要就成本控制中的問題得出結(jié)論，并幫助地鐵運(yùn)行，獲取更高的經(jīng)濟(jì)效益。使地鐵能夠在保障公益性的基礎(chǔ)上能得到更多的發(fā)展，優(yōu)化資源，使其更好的為我國居民提供運(yùn)行服務(wù)。

一、地鐵運(yùn)營成本控制的價(jià)值、現(xiàn)在及困境

（一）地鐵運(yùn)營成本控制的實(shí)際價(jià)值

地鐵在運(yùn)行中，需要就地鐵成本進(jìn)行控制，以確保地鐵能夠完成全新的運(yùn)行特性。從企業(yè)以及社會(huì)角度而言，控制好地鐵運(yùn)營成本包含兩方面作用：

其一，不僅可以幫助企業(yè)有效了解自身的運(yùn)行管理情況，同時(shí)通過成本費(fèi)用的數(shù)據(jù)收集，以大數(shù)據(jù)思維做進(jìn)一步運(yùn)營分析[1]。幫助解決地鐵運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題，確保地鐵管理更加有效。例如，幫助企運(yùn)營企業(yè)改變自身的經(jīng)營管理問題，通過控制成本，避免出現(xiàn)不必要的浪費(fèi)。同時(shí)，還可以使各中心的控制更加精準(zhǔn)，成本能夠得到進(jìn)一步優(yōu)化；

其二，控制地鐵成本，降低其經(jīng)營費(fèi)用，避免地鐵出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，通過成本預(yù)測分析，進(jìn)行合理、精準(zhǔn)的管理。例如，在實(shí)際運(yùn)營中，地鐵自身并非以盈利為全部目的存在。在運(yùn)營時(shí)，若虧損極為嚴(yán)重，也會(huì)使地鐵后續(xù)開通、維護(hù)等受到嚴(yán)重影響[2]。因此，必須通過成本預(yù)測分析，保障地鐵運(yùn)營能夠降低成本，補(bǔ)損增效，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營成本費(fèi)用的掌控，保障地鐵能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)營成本費(fèi)用的全面減小。

（二）探析地鐵運(yùn)營成本控制中現(xiàn)狀

分析地鐵在運(yùn)行成本中的現(xiàn)狀，目前地鐵各建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入全面成熟階段。因此，其地鐵生產(chǎn)線路也在全面增加。地鐵運(yùn)營的困境與以往相比，現(xiàn)呈現(xiàn)集中增長的趨勢(shì)。地鐵企業(yè)在運(yùn)行中，承擔(dān)巨大的成本壓力，部分地鐵運(yùn)營企業(yè)雖然找尋全新的運(yùn)營成本解決路徑，但其探索效果不足，并沒有系統(tǒng)性的對(duì)成本控制進(jìn)行思考。同時(shí)，成本控制的工具采用以及工作人員實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)不足[3]。

困境一，地鐵運(yùn)營成本在控制中，由于缺乏認(rèn)知層面的認(rèn)同，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部管理成本意識(shí)不足。地鐵運(yùn)營企業(yè)必須設(shè)計(jì)專業(yè)的成本管控部門，并與其他生產(chǎn)部門高效協(xié)作，才能確保地鐵成本能夠得到全面控制。但受各方因素影響，地鐵運(yùn)營企業(yè)對(duì)于成本控制，僅局限于單一的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以及分析[4]。因此，二者對(duì)于成本控制的態(tài)度較為被動(dòng)，無法真正、主動(dòng)的控制運(yùn)營成本，導(dǎo)致成本控制工作開展不積極，成本控制思路不成熟；困境二，在地鐵線路建設(shè)以及運(yùn)營線各環(huán)節(jié)，并非由公司單獨(dú)完成，其包含人員招聘、培訓(xùn)、運(yùn)營設(shè)備采購、安裝、調(diào)試等環(huán)節(jié)，期間涉及到的企業(yè)或公司較多，導(dǎo)致成本控制統(tǒng)籌難度較大，所涉及的費(fèi)用復(fù)雜瑣碎[5]。困境三，大部分地鐵企業(yè)成本控制中，使用的控制成本方法或工具較少，僅采用全面預(yù)算和編制表這單一性的成本控制工具，在預(yù)算編制、執(zhí)行評(píng)估中無法與戰(zhàn)略目標(biāo)結(jié)合，導(dǎo)致成本控制無法達(dá)到應(yīng)有效益；困境四，對(duì)于設(shè)備的維護(hù)以及更新，二者較為欠缺，線路一旦通車運(yùn)行，其設(shè)備以及基礎(chǔ)設(shè)施必須進(jìn)行定期的維護(hù)檢測，以規(guī)避設(shè)備在運(yùn)行過程中有可能會(huì)出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)，但部分企業(yè)未制定檢修和升級(jí)計(jì)劃，縮短了設(shè)備實(shí)際壽命，加大了后期運(yùn)維成本[6]。

二、地鐵運(yùn)營成本的構(gòu)成因素

（一）人工成本

在地鐵運(yùn)營成本構(gòu)成因素中，人工成本是導(dǎo)致地鐵運(yùn)營成本上升的主要因素之一。人工成本泛指地鐵運(yùn)行企業(yè)在一段時(shí)間內(nèi)，支付勞動(dòng)力方面的費(fèi)用，具體支付科目項(xiàng)目包含了職工薪酬、社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用、職工相關(guān)的福利費(fèi)用以及職工培訓(xùn)教育費(fèi)用、職工住房費(fèi)用等。這些必須支出的費(fèi)用是地鐵運(yùn)營過程中需要優(yōu)化的項(xiàng)目之一，對(duì)于成本管理非常重要[7]。

（二）能源、維修成本  

而在能源成本以及維護(hù)成本中，能源成本包含了生產(chǎn)運(yùn)營產(chǎn)生的各項(xiàng)能源支出，包含了水、電、煤氣、采暖費(fèi)等。這些生產(chǎn)運(yùn)營過程中產(chǎn)生的費(fèi)用是保障地鐵能夠有效運(yùn)行的基礎(chǔ)，同時(shí)也是考驗(yàn)地鐵是否具備運(yùn)行效率的關(guān)鍵。例如，以電為例，地鐵在運(yùn)行中離不開電能的支持[8]。因此，電力系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行對(duì)于地鐵的運(yùn)行效率而言非常重要。此外，為了保障地鐵能夠有效運(yùn)行，維護(hù)成本也必不可少，維護(hù)成本可以保持地鐵車輛以及設(shè)備技術(shù)的合理應(yīng)用。維護(hù)成本包含了維護(hù)以及修理兩大部分，其中，在維護(hù)中，維護(hù)可以對(duì)車輛以及設(shè)備等日常保護(hù)進(jìn)行常規(guī)檢驗(yàn)，同時(shí)還可以對(duì)有可能出現(xiàn)問題的部位進(jìn)行更新。而修理則指為了保障車輛恢復(fù)自身的性能，或設(shè)備能夠正常使用進(jìn)行修理所發(fā)生的費(fèi)用。從傳統(tǒng)意義而言，為了防止車輛以及設(shè)備出現(xiàn)老化，保證設(shè)備能夠正常運(yùn)行，進(jìn)行清潔、潤滑、調(diào)整、防護(hù)等均可歸算于維護(hù)范圍內(nèi)。而設(shè)備的大、中、小修理費(fèi)用也可歸屬于維修范圍內(nèi)，主要由材料費(fèi)、人工費(fèi)等因素構(gòu)成。因此，可計(jì)入總成本。維修成本是地鐵運(yùn)營成本的重要組成結(jié)構(gòu)，同時(shí)也是該地鐵設(shè)備管理水準(zhǔn)的綜合體現(xiàn)[9]。

   （三）其他成本

而在其他成本中，其他成本包含了主營業(yè)務(wù)、稅金以及附加。包含了清潔成本、運(yùn)營保險(xiǎn)費(fèi)用、車票印刷成本、工程車費(fèi)用等。這些成本可以保障地鐵正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)還可以進(jìn)行必要的管理。此外，營銷費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用等期間費(fèi)用也可計(jì)為其他成本。這些其他成本若不進(jìn)行及時(shí)優(yōu)化，也會(huì)導(dǎo)致地鐵運(yùn)營成本虛高，出現(xiàn)一定的問題，導(dǎo)致地鐵后續(xù)運(yùn)營出現(xiàn)一系列的矛盾[10]。

三、提升地鐵運(yùn)營成本控制的策略

（一）提升成本控制意識(shí)，完善成本控制體系

在增強(qiáng)其地鐵運(yùn)營成本控制中，必須全成本控制角度出發(fā)，全面提升其成本控制意識(shí)，完善整個(gè)成本控制體系。加強(qiáng)在地鐵運(yùn)行中各方資源協(xié)調(diào)、優(yōu)化、融合的效果，加強(qiáng)地鐵成本運(yùn)送控制[11]。其需要專業(yè)性廣、專業(yè)性強(qiáng)、數(shù)據(jù)量大的要求，對(duì)于地鐵企業(yè)全員思想認(rèn)知提出更高要求。地鐵運(yùn)行企業(yè)應(yīng)當(dāng)為成本控制提供高度的協(xié)作性，通過內(nèi)部管理機(jī)制、宣傳成本、控制觀念完成成本控制普及，使企業(yè)由內(nèi)而外形成全員成本控制意識(shí)，保障企業(yè)能夠得到內(nèi)部員工的全面支持。此外，企業(yè)也必須采用與成本控制相當(dāng)?shù)墓芾碇贫?，以便能夠更好的落?shí)獎(jiǎng)懲機(jī)制，使企業(yè)員工更加積極、有效的參與到成本控制工作，降低地鐵運(yùn)營成本，作出全面貢獻(xiàn)。地鐵還應(yīng)注意自己的成本控制系統(tǒng)，地鐵企業(yè)在運(yùn)行中進(jìn)一步完善財(cái)務(wù)管理制度，并對(duì)地鐵運(yùn)營的全過程各環(huán)節(jié)進(jìn)行分析討論，設(shè)計(jì)出一套符合地鐵實(shí)際線路運(yùn)行的成本核算管理體系。保障地鐵各項(xiàng)運(yùn)營業(yè)務(wù)的成本高效，使地鐵運(yùn)營成本和費(fèi)用一目了然[12]。

例如,根據(jù)企業(yè)日地鐵的實(shí)際運(yùn)行情況,開展全面預(yù)算管理措施。結(jié)合全面預(yù)算管理的優(yōu)勢(shì)，對(duì)相關(guān)的投資活動(dòng)、經(jīng)營活動(dòng)、財(cái)務(wù)活動(dòng)等進(jìn)行控制，并進(jìn)行全方面的管理。例如，全面預(yù)算管理涉及到全方位、全過程的整合管理模式，具備約束力。不僅是管理制度的控制體系，同時(shí)更是一種理念。全面預(yù)算管理是企業(yè)管理的核心內(nèi)容之一，同時(shí)更是行之有效的管理方法，是企業(yè)協(xié)調(diào)工具控制的基準(zhǔn)，也是考核的依據(jù)。作為預(yù)算范圍體系內(nèi)的目標(biāo)，需要將日常成本開支控制在合理范圍內(nèi)，為后續(xù)地鐵運(yùn)營成本打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。例如，可以降低備品數(shù)量，降低倉儲(chǔ)成本，改善傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)布局[13]。在布局中，應(yīng)隨著庫存量的不斷變化進(jìn)行調(diào)整，提高整個(gè)倉庫面積的使用率。在倉庫庫位規(guī)劃以及倉庫配置中，根據(jù)整體的配件出入情況、包裝方式等設(shè)置庫位以及面積，確保整個(gè)庫位空間能夠合理應(yīng)用。在配置中，落實(shí)以下原則：

配合倉庫內(nèi)設(shè)備，如手推車、通風(fēng)設(shè)備、電源以及其所使用的儲(chǔ)存工具，規(guī)劃輸送通道；分門別類依次存放，以確保能夠?qū)崿F(xiàn)有效管理；收發(fā)頻繁的備品，必須配置于進(jìn)出便捷的庫位，保障后續(xù)取用便捷合理；將各項(xiàng)備品依照名稱、規(guī)格等標(biāo)注于庫位配置圖上，并顯示庫存動(dòng)態(tài)。

此外，在本企業(yè)降低庫存的同時(shí)，還需要關(guān)注供應(yīng)商庫，以保證貨源充足及時(shí)補(bǔ)充庫位，滿足運(yùn)營需要。降低倉儲(chǔ)成本，對(duì)于整個(gè)社會(huì)效率而言，社會(huì)效益大于地鐵企業(yè)效益。

在日常運(yùn)行中，地鐵為了縮減成本，提升盈利。曾有部分城市通過提高票價(jià)的方式，提高企業(yè)收益。雖然可以在一定程度上提高企業(yè)收益，但也會(huì)導(dǎo)致更多的消費(fèi)人群選擇地面交通，反而導(dǎo)致地鐵客流量降低。因此，為了確保能夠提升利潤，降低成本，優(yōu)化倉儲(chǔ)成本非常重要。地鐵的運(yùn)行本質(zhì)意義在于解決地面交通，優(yōu)化消費(fèi)者的時(shí)間，并改良城市空氣質(zhì)量，量體裁衣進(jìn)行成本管控。根據(jù)自身因素設(shè)置全新的政策，避免盲目性跟隨。根據(jù)各城市的實(shí)際情況，制定合理的成本控制措施。

（二）地鐵運(yùn)營成本控制的信息化建設(shè)

在推進(jìn)地鐵建設(shè)以及成本核算中，確保地鐵信息化建設(shè)并使其成為骨干力量。針對(duì)于成本控制的信息化建設(shè)模式，地鐵成本控制需要確保體積龐大的運(yùn)算數(shù)據(jù)以及及時(shí)性、可靠性的數(shù)據(jù)分析，使其能夠就財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)化完成協(xié)助，促使財(cái)務(wù)信息人員工作更加高效，以推進(jìn)成本分析控制工作。就通常技術(shù)進(jìn)行分析，地鐵在運(yùn)行時(shí)借助工作人員的全方面工作方案，可以確保地鐵運(yùn)行在符合基本要求的情況下，盡量減少不必要的能源消耗以及財(cái)力支出。通過大數(shù)據(jù)對(duì)財(cái)務(wù)信息進(jìn)行系統(tǒng)化分析，找出管理薄弱點(diǎn)，并進(jìn)行及時(shí)改正。使財(cái)務(wù)人員工作效率更加高效，切實(shí)可行的推動(dòng)整個(gè)成本分析控制工作。例如，地鐵運(yùn)營企業(yè)在財(cái)務(wù)化系統(tǒng)應(yīng)用中，可以充分發(fā)揮其主觀能動(dòng)性。通過人員設(shè)計(jì)全方面預(yù)算管理體系，以及資產(chǎn)管理系統(tǒng)，分析決策整個(gè)數(shù)據(jù)管理中需要注意的關(guān)鍵之處，確保地鐵運(yùn)行的成本以及數(shù)據(jù)能夠更加直觀的反映出整個(gè)地鐵信息化系統(tǒng)的工作流程。實(shí)現(xiàn)可視化界面分析，以保證財(cái)務(wù)工作人員能夠更加迅速的發(fā)現(xiàn)異常信息，及時(shí)控制整個(gè)管理成本，避免出現(xiàn)成本浪費(fèi)。在信息化建設(shè)中，找尋最新的運(yùn)輸工作體系，制定標(biāo)準(zhǔn)的范圍流程。在對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行調(diào)控時(shí)，可以推進(jìn)技術(shù)人員與信息化系統(tǒng)之間二者的匹配程度，確保技術(shù)人員能夠?qū)π畔⒒ㄔO(shè)提供全新的建設(shè)作用。

（三）加強(qiáng)地鐵運(yùn)營人員的各項(xiàng)能力

在地鐵運(yùn)行中，分析地鐵運(yùn)行的主要功能，可以得知地鐵運(yùn)行依托于設(shè)備以及基礎(chǔ)設(shè)施，因此二者之間的綜合導(dǎo)向作用非常重要。地鐵運(yùn)行的效率以及地鐵運(yùn)行的質(zhì)量，關(guān)乎我國民生領(lǐng)域。地鐵運(yùn)作全過程需要保障精準(zhǔn)、及時(shí)、合理。且地鐵運(yùn)動(dòng)的全過程需要多人參與，以保障地鐵運(yùn)作的效率符合運(yùn)行要求，使整個(gè)運(yùn)行體系能夠與各項(xiàng)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)融合。因此，在地鐵運(yùn)行中加強(qiáng)人員的綜合技能，如對(duì)乘務(wù)、車輛控制等專業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，可以確保人力資源能夠在地鐵運(yùn)行時(shí)起到自己的作用，降低地鐵運(yùn)營成本，進(jìn)一步加強(qiáng)其地鐵運(yùn)行的質(zhì)量。在管制過程中，在設(shè)備以及維護(hù)過程中，人員維護(hù)的成本較高，為地鐵運(yùn)行造成了一定的負(fù)擔(dān)。在改進(jìn)時(shí)可以通過全新的培訓(xùn)體系，明確人員的運(yùn)作流程以及標(biāo)準(zhǔn)體系，使其能夠得到全面的綜合培養(yǎng)。在規(guī)劃人員配置時(shí)，重視地鐵人員的定期輪換崗位，使地鐵人員的綜合能力能夠得到提升。針對(duì)專業(yè)方向較為接近的地鐵運(yùn)營人員，可以合并整個(gè)培訓(xùn)內(nèi)容以及時(shí)間，以節(jié)約其地鐵運(yùn)行成本。在地鐵長期運(yùn)行中，不可或缺的便是定期檢測以及維護(hù)其成本較為高昂，地鐵管理者應(yīng)該考慮到整個(gè)設(shè)備的技術(shù)運(yùn)行情況，合理的設(shè)計(jì)檢修維護(hù)計(jì)劃，以確定檢修維護(hù)中心，確保地鐵設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施能夠最大化[14]。

例如，在后期運(yùn)營成本中，可以控制職工支出。城市軌道交通密集，要求地鐵運(yùn)營企業(yè)擁有一支高素質(zhì)的隊(duì)伍，而高素質(zhì)隊(duì)伍的集中體現(xiàn)便是職工內(nèi)部的技術(shù)含量。以上海、南京等發(fā)達(dá)城市為例，這些城市目前的人員配備除委外維修外，成熟地鐵每公里必須按照55人的標(biāo)配才可以滿足地鐵的運(yùn)營。而目前參照多數(shù)地鐵城市每公里70~80人的標(biāo)準(zhǔn)，在55人的配備中，便可省去大量的員工成本。此外，加強(qiáng)人員技術(shù)培訓(xùn)模式，強(qiáng)化職工素質(zhì)，使員工能夠做到精益求精的理念。為了更好的提升職工素質(zhì)，可以融合香港地鐵的管理模式，使工作人員能夠具備精一、會(huì)二、學(xué)三的要求。使員工掌握處理簡單故障的要素，既節(jié)省人員開支，同時(shí)又能在第一時(shí)間排除故障，服務(wù)客戶。例如，南京地鐵在運(yùn)營開始，便提倡一崗多能的用人策略，通過該策略，使某一崗位員工具備多崗位的業(yè)務(wù)技能。例如，車站行車值班員在未取得上崗證的同時(shí)，也可以掌握客運(yùn)值班員的相關(guān)技能，取得客運(yùn)值班員上崗證，有利于人員崗位流通以及精簡，同時(shí)還可以根據(jù)該人員的學(xué)習(xí)進(jìn)度，適當(dāng)調(diào)整工資，提升該人員的積極性。

（四）落實(shí)節(jié)能減排活動(dòng)策略

設(shè)計(jì)節(jié)能減排活動(dòng)，降低能耗，可以更好的解決目前地鐵出現(xiàn)的運(yùn)行成本問題。例如，設(shè)計(jì)合理使用的變壓器，提高負(fù)載率，減少能耗損失。地鐵變壓器普遍配置率較低，且動(dòng)力照明系統(tǒng)計(jì)算負(fù)荷較大，因此導(dǎo)致成本虛高。其中，不可否認(rèn)的為設(shè)計(jì)單位對(duì)于配電變壓器負(fù)載率偏低，解決上存在一定不足。例如，在變壓器設(shè)置中，未能考慮到地鐵的實(shí)際運(yùn)營模式。因此，為了更好的解決這些問題，可以轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)單位對(duì)于地鐵行業(yè)的變壓器使用理念，考慮單個(gè)配電器有可能會(huì)出現(xiàn)的故障問題，以確保能夠?qū)崿F(xiàn)有效的資源配置，提高變壓器正常時(shí)間段的運(yùn)行負(fù)載，達(dá)到理想的設(shè)定值。降低變壓器長期存在的問題，以低負(fù)載率的情況下避免能耗損失，降低列車運(yùn)行以及相關(guān)的照明成本。

此外，也可以在地鐵建設(shè)過程中，減少一次性投資。對(duì)抑制地鐵初期運(yùn)行出現(xiàn)的無功倒送、CT變化等帶來好處。采取節(jié)能措施，對(duì)照例明系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。例如，車站動(dòng)力照明系統(tǒng)在耗電量中高于行車耗電，這就表明在動(dòng)力照明系統(tǒng)中，能耗是節(jié)約電能的一個(gè)重要途徑，降低能耗，通過考察才能夠滿足節(jié)能需求——不干擾運(yùn)營，同時(shí)還能夠降低成本。例如，以南京地鐵為例，南京地鐵在2013年起便實(shí)行了節(jié)能工程，主要舉措包含以下2點(diǎn)：

1.根據(jù)地鐵的實(shí)際運(yùn)行模式，設(shè)置車站照明節(jié)能線路。具體可參考高架站、地面站、地下站等日常照明因素，因地制宜設(shè)置節(jié)能路線，利用廣告照明為車站采光進(jìn)行補(bǔ)充。且南京地鐵車站商業(yè)廣告作為地鐵運(yùn)營的附屬產(chǎn)品，暫不列入運(yùn)營成本內(nèi)。有效利用廣告燈箱照明，可以節(jié)約車站照明開資。

2.采用客流高低峰階段的TVM節(jié)能設(shè)置。通過對(duì)比當(dāng)日客流量，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)對(duì)TVM開啟自動(dòng)運(yùn)營時(shí)間。

（五）加強(qiáng)物資采購管理

加強(qiáng)科學(xué)合理的管控制度，實(shí)現(xiàn)物資采購管理，可以更好的明確各部門的職責(zé)以及權(quán)限，并進(jìn)一步將采購任務(wù)落實(shí)到位。對(duì)于職責(zé)缺失或管理缺失造成的影響進(jìn)行追責(zé)，同時(shí)提高采購人員的責(zé)任感以及緊迫感，使整個(gè)采購能夠嚴(yán)格落實(shí)并精確到每一環(huán)節(jié)。例如，不能超越本級(jí)權(quán)限違規(guī)采購，并完善物資采購管控制度，明確資金物資采購等崗位職責(zé)，使其形成物權(quán)分離、人權(quán)分離的管控機(jī)制。對(duì)于暗箱操作和采購違紀(jì)行為進(jìn)行頂格處理，杜絕此類問題發(fā)生，加強(qiáng)物資采購管理的模式。地鐵運(yùn)營單位加強(qiáng)物資采購招標(biāo)過程，對(duì)物資采購驗(yàn)收監(jiān)控力度進(jìn)行完善，通過更好的計(jì)劃選擇供應(yīng)商，提高物資采購的科學(xué)性以及合理性，保障整個(gè)招標(biāo)部門針對(duì)招標(biāo)過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行改進(jìn)，使利潤能夠?qū)崿F(xiàn)最大化。

四、結(jié)語

綜上所述，在地鐵運(yùn)行時(shí)，地鐵運(yùn)行的全過程不僅是一個(gè)全方面、綜合性、多樣性的管理程序，同時(shí)更需要各方資源的全面調(diào)配、調(diào)控以保障成本控制。通過多樣性的改進(jìn)措施，確保整體切實(shí)可行。在依托于成本控制的環(huán)節(jié)中，確保整個(gè)地鐵控制精準(zhǔn)，降低后續(xù)運(yùn)行過程中的成本投入。地鐵運(yùn)營企業(yè)可以在后續(xù)改進(jìn)中加強(qiáng)并尋找整個(gè)改進(jìn)方法，制定出合理的措施，尋求地鐵的正常運(yùn)作。最大程度的體現(xiàn)地鐵運(yùn)營公益加利益的優(yōu)勢(shì)，使二者之間能夠融合共存。

本文來源：《商業(yè)觀察》http://m.xwlcp.cn/w/jg/125.html