湛江地區(qū)鮮活水產(chǎn)品冷鏈物流運作模式研究

0  引言

廣東省湛江市位于東經(jīng)109°31’-110°55’、北緯20°-21°35’之間，位于中國最南端，東瀕南海，南邊隔著瓊州海峽，與海南省相望。作為我國南方沿海城市之一，其鮮活水產(chǎn)品資源豐富程度較高。但是又由于湛江市的地理位置較為偏遠(yuǎn)，其交通運輸條件并不發(fā)達(dá)，甚至落后于部分沿海城市。因為水產(chǎn)品容易變質(zhì)腐敗，對于湛江供應(yīng)鏈冷鏈運輸來說，鮮活水產(chǎn)品的運輸更是一項較大的挑戰(zhàn)。由于湛江市目前水產(chǎn)品加工企業(yè)以中小型企業(yè)為主，以及這些中小型企業(yè)的運行機(jī)制和管理制度的不同，對于鮮活水產(chǎn)品運輸?shù)墓?yīng)鏈環(huán)節(jié)管理有著較大的管理難度。并且目前鮮活水產(chǎn)品在生產(chǎn)加工和信息流通方面存在很多漏洞，需要改進(jìn)的地方還有很多，本文以供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計作為研究方向，對于目前鮮活水產(chǎn)品的運輸所存在的問題給出改善的建議，旨在盡可能降低鮮活水產(chǎn)品的最終耗損率。

1  湛江地區(qū)鮮活水產(chǎn)品的主要流通環(huán)節(jié)

對于一般的冷鏈運輸，大致的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)一般包括：冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸、冷凍銷售等環(huán)節(jié)。在這一方面上，廣東省湛江市已經(jīng)構(gòu)建完成初步冷鏈物流體系，其中接近50座冷凍倉庫的總貨物容量達(dá)到5700余噸、近600輛具有冷凍功能的汽車等，目前已經(jīng)擁有較為先進(jìn)的供應(yīng)鏈運輸及貨物儲存的物質(zhì)條件。這得益于政策扶持與得天獨厚的沿海自然環(huán)境。

對于普通鮮活水產(chǎn)品的供應(yīng)鏈冷鏈運輸，在湛江市的冷鏈供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計中，主體的網(wǎng)絡(luò)框架是生產(chǎn)組織環(huán)節(jié)、貨物貯存及倉儲、物流運輸過程以及銷售環(huán)節(jié)四個部分。而在這四個部分中，生產(chǎn)組織環(huán)節(jié)作為鮮活水產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的第一個主體網(wǎng)絡(luò)框架部分，冷鏈處理的重要程度是要求比較高的。從普通鮮活水產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)開始就要降低貨物耗損度，保證產(chǎn)品最大程度完好運輸?shù)较乱晃锪骶W(wǎng)絡(luò)體系；貨物貯存系統(tǒng)的設(shè)計中，最重要的兩個工作部分是倉庫冷凍系統(tǒng)建設(shè)以及產(chǎn)品保鮮。冷凍系統(tǒng)建設(shè)目前已經(jīng)取得一定成效，但是距離形成如徐聞菠蘿這類的農(nóng)產(chǎn)特色運輸產(chǎn)業(yè)鏈還有一段距離，仍有待提高；物流運輸過程以及銷售環(huán)節(jié)則比較側(cè)重于上文提到的產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)計，由于對于各類產(chǎn)品的運輸以及銷售環(huán)節(jié)所需要的物理條件不一樣，文章不在此做過多贅述，但是，各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸產(chǎn)業(yè)鏈可以借鑒如湛江對蝦、生蠔、徐聞菠蘿的特色運輸供應(yīng)鏈設(shè)計，改進(jìn)現(xiàn)有運輸現(xiàn)狀。

2  湛江地區(qū)鮮活水產(chǎn)品冷鏈運輸模式

2.1  鮮活水產(chǎn)品

關(guān)于鮮活水產(chǎn)品的定義，在2022年5月由CAPPMA協(xié)會和CCFA協(xié)會共同發(fā)起，并聯(lián)合了如大潤發(fā)、永輝、家樂福等O2O水產(chǎn)品企業(yè)以及借助CQM、MSC等權(quán)威服務(wù)機(jī)構(gòu)協(xié)力制定的《鮮活水產(chǎn)品購銷要求》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)中得以明確：將從內(nèi)陸淡水區(qū)域或海洋漁業(yè)捕獲的新鮮活體動物如魚蝦貝蟹類等以及在0-4℃進(jìn)行保鮮而沒有凍結(jié)的產(chǎn)品。因此對于普通生鮮產(chǎn)品，鮮活產(chǎn)品重點突出在“活”上，尤其以水產(chǎn)品為重點，從采購、售賣到配送等全流程都需按照嚴(yán)格的高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。在我國南方地區(qū)，以湛江為例，大部分消費者對于水產(chǎn)品來說，一個很重要的，能夠直接影響購買行為的因素，那就是水產(chǎn)品的鮮活度，即新鮮程度。所以，保證鮮活水產(chǎn)品的新鮮程度是鮮活水產(chǎn)品供應(yīng)鏈運輸?shù)囊粋€重點。

2.2  鮮活水產(chǎn)品運輸

2.2.1  產(chǎn)品存活率

在鮮活水產(chǎn)品運輸過程中，產(chǎn)品存活率直接影響著產(chǎn)品的最終經(jīng)濟(jì)效益。如何提高鮮活水產(chǎn)品在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)流轉(zhuǎn)中的存活率是非常重要的一項工作。這里以鮮蟹運輸作為例子說明。根據(jù)目前我國上海海洋大學(xué)以及上海水產(chǎn)品加工及貯藏工程技術(shù)研究中心的最新研究表明，鮮蟹運輸時長盡量不超過24h。主要原因是在超過24h后，鮮蟹的活力顯著下降，死亡率開始上升。并且在模擬鮮蟹運輸試驗過程中發(fā)現(xiàn)，在鮮蟹模擬運輸72h后，蟹肉乳酸、TVB-N及pH顯著升高，蟹肉的鮮味強(qiáng)度降低。

根據(jù)寧波大學(xué)的模擬實驗結(jié)果，對于鮮蟹運輸中，有兩種比較好的包裝方式來降低對于鮮蟹個體的損傷，分別是綁螯個體式暫存和鮮蟹不綁螯單獨包裝運輸。而這兩種方式在模擬運輸實驗過程中都是有效降低鮮蟹個體損傷及損壞。

對于鮮蟹綁螯個體式暫存只可以應(yīng)用在鮮蟹在運輸過程中的暫時倉庫貯存，但是并不能夠適用于在運輸過程中，主要原因是利用這種暫存方式模擬運輸過程中，鮮蟹個體抗氧化能力顯著下降，劇烈的環(huán)境變化會令鮮蟹個體長時間處于強(qiáng)應(yīng)激狀態(tài)，大幅度降低鮮蟹個體的生存指數(shù)，降低鮮蟹的產(chǎn)品存活率。

2.2.2  外部環(huán)境因素

鮮活水產(chǎn)品在鮮活運輸的過程中，為了保證鮮活水產(chǎn)品的產(chǎn)品存活率，除了對產(chǎn)品的包裝和運輸方式有一定要求，其他的外部物理因素也是不容忽視的。例如在運輸過程中的鮮活水產(chǎn)品對于氧氣的需求、其他鮮活水產(chǎn)品氮氣保鮮技術(shù)中對氮氣的需求、還有部分鮮活水產(chǎn)品對于氨的特殊需求、運輸過程的溫度需求、運輸環(huán)境PH值的要求等。而這一系列的外部環(huán)境因素需求都是需要在冷鏈運輸供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計中都需要考慮到的因素，這些必要的因素也是對于提高各類鮮活產(chǎn)品的質(zhì)量所要做的保證工作。

2.2.3  鮮活水產(chǎn)品的運輸方式

對于不同類型的鮮活水產(chǎn)品，有不同的運輸方式。本部分主要通過對比分析四種常用的鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸方式，列舉出其優(yōu)勢和劣勢，并結(jié)合湛江地區(qū)鮮活水產(chǎn)品的主要流通環(huán)節(jié)提出一些融合建議。

2.2.3.1  傳統(tǒng)密閉式運輸

對于水產(chǎn)品，湛江市整體多數(shù)采用的是傳統(tǒng)密閉式運輸。傳統(tǒng)密閉式運輸最主要的一個方式是使用尼龍袋或橡膠充氧袋加入1/3的水，排出空氣后再充入氧氣。以此包裝鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行運輸。這一種運輸方式可以說是最常用的，但是對供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的人力投入需求較大，而且對于產(chǎn)品的限制性較高。首先是需要保證鮮活的水產(chǎn)品氧氣需求，所以在運輸過程中要保證有充足的氧氣儲備；其次是保證鮮活水產(chǎn)品在運輸過程中的包裝袋不松口、不破裂，或者在松口、破裂時需要及時更換。這一項工作是最需要消耗人力資源的；第三是需要利用低溫環(huán)境降低鮮活水產(chǎn)品的新陳代謝的強(qiáng)度，提高鮮活水產(chǎn)品的新鮮程度，延長鮮活水產(chǎn)品的運輸時間，給供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)換爭取時間；最后是盡量避免由于在各供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)換過程中發(fā)生的震動，以免鮮活的水產(chǎn)品發(fā)生強(qiáng)烈的應(yīng)激作用，降低產(chǎn)品存活率。

2.2.3.2  無水保濕運輸

對于部分鮮活水產(chǎn)品而言，并不需要完全浸泡在水中就可以實現(xiàn)中長距離運輸，只需要保證產(chǎn)品表面濕潤就可以大幅提高產(chǎn)品的存活率和新鮮程度。但是使用這種運輸方式最大的限制在于只適用于部分鮮活農(nóng)產(chǎn)品，如鰻魚、黃鱔、龜?shù)弱r活水產(chǎn)品。雖然對于產(chǎn)品的限制度較高，但是這種方式最大的好處是對于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈冷鏈運輸并不需要過多的調(diào)整，只需要直接沿用原有的供應(yīng)鏈冷鏈物流體系就可以實現(xiàn)這類鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸。大幅度節(jié)省了供應(yīng)鏈冷鏈改造成本以及人力資源成本。對于目前湛江

2.2.3.3  無水運輸

針對目前無水運輸方式，主要由無水充氧和低溫木屑兩種包裝運輸方式組成。以湛江中高端對蝦的運輸方式為例，湛江對蝦采用的是低溫木屑運輸方式，在-15℃冷凍48h的木屑內(nèi)填入對蝦，木屑與對蝦層層交替疊放，最后附上冰袋封箱運輸。這種低溫木屑包裝運輸在10h-18h的時間后，產(chǎn)品的存活率超九成。并且這種運輸方式有很多好處。首先是這種運輸方式的運輸密度大，并且由于是封箱運輸，堆疊程度高。低運輸成本的同時又能還能提高運輸數(shù)量。并且不同于上文的傳統(tǒng)式密閉運輸，這種運輸方式并不需要進(jìn)行水質(zhì)管理，不特別受運輸環(huán)境PH值的要求，所以也可以直接套用目前原有的供應(yīng)鏈冷鏈運輸鏈。

2.2.3.4  長距離規(guī)模運輸

對于長距離規(guī)模運輸，一般采用的是集裝箱運輸和汽車運輸機(jī)組進(jìn)行運輸。這類運輸方式最大的特點是自動化、操作簡易、量大。但是對于供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)設(shè)計和裝置設(shè)置具有較大的要求，例如要在運輸過程中添加發(fā)電裝置、照明設(shè)備、循環(huán)水泵、制氧設(shè)備、過濾殺菌裝置、制冷儀器等。尤其是其中的過濾殺菌裝置，這類設(shè)備是長距離規(guī)模運輸保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要手段。限制于長距離規(guī)模運輸量大的特點，并不能大量投入人力資源去保證每一大件鮮活水海產(chǎn)品的存活度和新鮮程度。所以長距離規(guī)模運輸對于各類機(jī)器和儀器的投入較大，并且對于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈冷鏈運輸環(huán)節(jié)有較大的改動，所以需要投入的成本較高。

2.3  鮮活農(nóng)產(chǎn)品的流通

對于鮮活農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈冷鏈的流通渠道，大致是從養(yǎng)殖或捕撈基地、水海產(chǎn)品加工企業(yè)送往水海交易市場再轉(zhuǎn)發(fā)到全國各個地區(qū)及部分海外城市。這樣的流通方式?jīng)Q定了在針對不同的流通渠道需要進(jìn)行不同的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計。

2.3.1  近距離流通渠道

對于近距離鮮活水海產(chǎn)品的流通渠道，其實可以采用如上文提到的普通生鮮產(chǎn)品供應(yīng)鏈冷鏈運輸，由于距離近，并不特別需要考慮到鮮活水海產(chǎn)品的現(xiàn)貨程度，更側(cè)重于考慮運輸?shù)臅r間、運輸效率和環(huán)節(jié)流通之間的成本及收益。由于對于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈冷鏈運輸并不需要進(jìn)行過多的改進(jìn)，甚至可以直接采用目前現(xiàn)有的供應(yīng)鏈運輸環(huán)節(jié)，最大幅度降低成本，提高收益。

2.3.2  中遠(yuǎn)距離流通渠道

針對于中遠(yuǎn)距離流通渠道，不同產(chǎn)品之間需要進(jìn)行不同的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)設(shè)計。而且特別對于遠(yuǎn)距離運輸，可以采用第三方物流的方式進(jìn)行供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)換。但是在中遠(yuǎn)距離流通渠道中，供應(yīng)鏈冷鏈的各個環(huán)節(jié)的承接需要慎重考量。由于鮮活水海產(chǎn)品在供應(yīng)鏈冷鏈運輸環(huán)節(jié)中存在著較大損耗量，這對于供應(yīng)鏈冷鏈的環(huán)節(jié)承接做出了極大的挑戰(zhàn)。面對這個問題，首要考慮到的就是上文提到的保證鮮活水海產(chǎn)品的存活率和新鮮程度；其次是在流通環(huán)節(jié)中的信息流通是否能跟上物流速度并先于物流速度，提高物流信息系統(tǒng)的建設(shè)完善度；還有查詢是否能獲取當(dāng)?shù)氐男姓块T的幫助。

3  構(gòu)建鮮活水產(chǎn)品冷鏈物流運作模式的建議

總的來說，根據(jù)目前湛江地區(qū)鮮活水產(chǎn)品豐富的種類，不同的產(chǎn)品、流通渠道要相應(yīng)制定不同的供應(yīng)鏈冷鏈物流設(shè)計環(huán)節(jié)。而目前湛江地區(qū)的基礎(chǔ)供應(yīng)鏈冷鏈物流設(shè)計已經(jīng)形成了初步的結(jié)構(gòu)體系，針對現(xiàn)階段的結(jié)構(gòu)體系情況而言，細(xì)化各個鮮活水產(chǎn)品的產(chǎn)品鏈?zhǔn)悄壳?/span>極為需要解決的問題。而解決這個問題可以從以下幾個方面出發(fā)：

3.1  政府相關(guān)部門提供政策便利及幫助

對于特色產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈構(gòu)建及發(fā)展，政府部門可以通過調(diào)整宏觀市場環(huán)境，建立良好的行業(yè)約束條件，對于具有較大發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)品產(chǎn)業(yè)提供經(jīng)濟(jì)及技術(shù)幫扶，提高產(chǎn)業(yè)價值，降低相關(guān)行業(yè)稅收等。而這一系列行為不僅能推動水海產(chǎn)品行業(yè)市場的發(fā)展，還能提升目前潛在水海產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益、拓寬水海產(chǎn)品效益提升渠道，提高地方經(jīng)濟(jì)效益。

3.2  完善各類產(chǎn)品的專門供應(yīng)鏈渠道

對于具有特色的水海產(chǎn)品可以適當(dāng)建立專門的供應(yīng)鏈冷鏈渠道。例如目前湛江市現(xiàn)有的名牌水海產(chǎn)品：湛江生蠔、湛江對蝦等。但是對于部分并不特別出名但是質(zhì)量上乘的鮮活水海產(chǎn)品，如湛江吳川芷寮蟹等，當(dāng)?shù)卣块T可以考慮設(shè)立出專門的特色供應(yīng)鏈冷鏈，提高運輸效率的同時，還能幫助這些產(chǎn)品更好的打出特色品牌，提升這一系列產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益。

3.3  完善供應(yīng)鏈冷鏈體系的建設(shè)

對于目前湛江市傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈冷鏈來說，已經(jīng)建成了初步的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系，但是對于專門的一些產(chǎn)業(yè)特色、部分需要特殊技術(shù)的產(chǎn)品而言，并不能夠滿足這些產(chǎn)品的運輸條件。這就導(dǎo)致了湛江部分具有當(dāng)?shù)靥厣孽r活水海產(chǎn)品只能在當(dāng)?shù)厥袌隽魍?。而且現(xiàn)有的供應(yīng)鏈信息物流建設(shè)仍處于起步階段，質(zhì)量追溯系統(tǒng)的設(shè)立，物流環(huán)境監(jiān)視系統(tǒng)的研發(fā)都還在起步階段，根本不匹配目前供應(yīng)鏈系統(tǒng)發(fā)展的程度，所以在這些方面仍需要較大的投入。

3.4  第三方物流

由于湛江的地理位置較為偏遠(yuǎn)，并且大部分水海產(chǎn)品企業(yè)都是中小型企業(yè)。湛江地區(qū)的第三方物流企業(yè)并不多，所以大部分企業(yè)很少會在水海產(chǎn)品運輸過程中利用第三方物流。使用第三方物流最大的優(yōu)勢在于降低成本投入。對于上面提到的所有關(guān)于鮮活水海產(chǎn)品運輸?shù)南拗坪途唧w需要的各項條件都可以交給第三方物流公司去考慮和購入，這無疑極大幅度降低原本供應(yīng)鏈系統(tǒng)帶來的成本，提升收益。

3.5  構(gòu)建鮮活水產(chǎn)品冷鏈物流運作模式流程圖

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國水產(chǎn)品行業(yè)在近幾十年間逐步形成一套從養(yǎng)殖、捕撈、包裝、運輸?shù)竭M(jìn)入市場銷售的較為完整的水產(chǎn)業(yè)鏈體系。具體的鮮活水產(chǎn)品冷鏈物流運作模式流程如圖1所示。目前我國鮮活水產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈運作和水產(chǎn)品相似，首先是由水產(chǎn)企業(yè)、水產(chǎn)品捕撈企業(yè)或養(yǎng)殖戶生產(chǎn)鮮活水產(chǎn)品，直接進(jìn)入或者通過初級加工成品環(huán)節(jié)進(jìn)入鮮活水產(chǎn)品的專業(yè)化市場，經(jīng)營條件較強(qiáng)的鮮活水產(chǎn)品還可以流通到國際市場、零售行業(yè)、深加工成品等領(lǐng)域，其中占比較大的是餐飲領(lǐng)域，最后經(jīng)過這些流通渠道到達(dá)消費者。由于鮮活水產(chǎn)品比普通水產(chǎn)品的藥用和營養(yǎng)價值較高，伴隨消費水平的提高，越來越受到消費者青睞，市場前景明朗和市場需求逐漸擴(kuò)大，鮮活水產(chǎn)品的銷售總量在未來很長一段時間內(nèi)仍會呈現(xiàn)大幅增長。由于鮮活水產(chǎn)品的保證鮮度的特性，要求在盡量短的時間內(nèi)交給消費者，所以活鮮水產(chǎn)品除了包裝和儲藏以外，對于冷鏈運輸要求極高。因此，鮮活水產(chǎn)品的冷鏈物流行業(yè)也會隨之火熱。水產(chǎn)品冷鏈物流運輸有水、陸、空三種形式，并結(jié)合第三方物流彌補(bǔ)不足。四種常用的鮮活水產(chǎn)品運輸方式均有其優(yōu)點與不足，需結(jié)合產(chǎn)品特征、包裝材料、運輸距離長短等因素選擇不用的運輸方式。

4  總結(jié)

    對于湛江鮮活水產(chǎn)品冷鏈物流模式優(yōu)化，可以從政府相關(guān)部門和企業(yè)雙方共同協(xié)商改進(jìn)。從政府角度出發(fā)，可以為相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出如政策性提升產(chǎn)業(yè)價值，調(diào)整稅收的方式提高產(chǎn)業(yè)整體利潤，完善供應(yīng)鏈冷鏈體系的建設(shè)等決策。從企業(yè)的角度出發(fā)，對于湛江鮮活水產(chǎn)品的運輸，首要的是降低運輸過程的損耗，其次還要提升運輸?shù)男?，改進(jìn)運輸?shù)姆椒ǎ鐔⒂玫谌轿锪鞯刃问健?/span>

文章來源：  《物流科技》  http://m.xwlcp.cn/w/jg/30901.html