港航供應(yīng)鏈集群組織結(jié)構(gòu)及其結(jié)構(gòu)特征——改革與戰(zhàn)略

 港航供應(yīng)鏈集群是一個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它既有產(chǎn)業(yè)集群的特點(diǎn)又有供應(yīng)鏈的組織架構(gòu)。從縱向上看，供應(yīng)鏈合作伙伴之間通過信息資源共享等協(xié)同機(jī)制，建立強(qiáng)大的一體化服務(wù)聯(lián)盟，為客戶提供柔性化的港航服務(wù)；從橫向上看，港航供應(yīng)鏈以港航集群為基礎(chǔ)，相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群形成強(qiáng)大的港航供應(yīng)鏈集群網(wǎng)絡(luò)。依照港航供應(yīng)鏈集群的兩種類型，本節(jié)分別對以地理區(qū)域劃分的港航供應(yīng)鏈集群和以所有權(quán)劃分的港航供應(yīng)鏈集群的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。
（一）以地理區(qū)域劃分的港航供應(yīng)鏈集群組織結(jié)構(gòu)
1.單一中心型港航供應(yīng)鏈集群組織結(jié)構(gòu)。單一中心型港航供應(yīng)鏈集群以某一港航企業(yè)為中心形成多條港航供應(yīng)鏈，共同形成某一地理區(qū)域內(nèi)網(wǎng)絡(luò)化的港航供應(yīng)鏈集群。其組織結(jié)構(gòu)如圖一1所示，單一港航企業(yè)是整個(gè)港航供應(yīng)鏈集群的中心，并且在某一地理區(qū)域內(nèi)圍繞這一港航企業(yè)聚集了各類服務(wù)提供商及貨主。該核心港航企業(yè)主要負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)的干線港航運(yùn)輸，負(fù)責(zé)支線港航運(yùn)輸?shù)母酆狡髽I(yè)僅作為一類運(yùn)輸服務(wù)提供商。同時(shí)，在這一區(qū)域中，游離在集群外部的貨運(yùn)代理、運(yùn)輸、倉儲等企業(yè)與集群內(nèi)部的服務(wù)提供商形成競爭機(jī)制，使得港航供應(yīng)鏈集群在競爭中趨于動態(tài)平衡。
2.區(qū)域聯(lián)盟中心型港航供應(yīng)鏈集群組織結(jié)構(gòu)。區(qū)域聯(lián)盟中心型港航供應(yīng)鏈集群是基于多個(gè)港航企業(yè)所形成的以聯(lián)盟為中心的多條單鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈，不同單鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈之間存在跨鏈間的協(xié)作，從而形成某一地理區(qū)域內(nèi)縱橫交錯(cuò)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)式供應(yīng)鏈系統(tǒng)。其組織結(jié)構(gòu)如圖-2所示，由多個(gè)港航企業(yè)構(gòu)成了港航供應(yīng)鏈集群的中心，同時(shí)聚集各類服務(wù)提供商、貨主以及游離在集群外部的服務(wù)提供商。與單一中心型港航供應(yīng)鏈集群相比，區(qū)域聯(lián)盟中心型港航供應(yīng)鏈集群的地理跨度更大，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，服務(wù)提供商之間的內(nèi)外部競爭更激烈。
（二）以所有權(quán)劃分的港航供應(yīng)鏈集群組織結(jié)構(gòu)
1.以航運(yùn)企業(yè)為核心的港航供應(yīng)鏈集群。以航運(yùn)企業(yè)為核心的港航供應(yīng)鏈集群下，航運(yùn)企業(yè)是供應(yīng)鏈運(yùn)作的主導(dǎo)，聚集貨代、運(yùn)輸、倉儲、流通加工、金融、政府等服務(wù)提供商。航運(yùn)企業(yè)作為整個(gè)供應(yīng)鏈集群的核心，能夠組織并協(xié)調(diào)上下游節(jié)點(diǎn)。在這樣的港航供應(yīng)鏈中，航運(yùn)企業(yè)本身的實(shí)力比較強(qiáng)，擁有控股碼頭或者自己的碼頭、遠(yuǎn)洋船只等資產(chǎn)，同時(shí)擁有強(qiáng)大的客戶資源。其組織結(jié)構(gòu)如圖一3所示。
2.以港口為核心的港航供應(yīng)鏈集群。以港口為核心的港航供應(yīng)鏈集群下，港口作為供應(yīng)鏈運(yùn)作的主導(dǎo)，港務(wù)集團(tuán)進(jìn)行具體的港口業(yè)務(wù)運(yùn)作，從而聚集各類服務(wù)提供商，包括貨代、運(yùn)輸、倉儲、流通加丁、金融和政府等。相對于航運(yùn)企業(yè)，港口在這類型的港航供應(yīng)鏈集群中處于比較強(qiáng)勢的位置，而航運(yùn)企業(yè)則是作為港口比較重要的物流服務(wù)提供商存在。其組織結(jié)構(gòu)如圖-4所示。
以上兩種結(jié)構(gòu)分別以航運(yùn)企業(yè)和港口企業(yè)作為港航供應(yīng)鏈集群的核心。當(dāng)然，也存在以港口企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)組成的聯(lián)盟為核心的港航供應(yīng)鏈集群，在這種類型的港航供應(yīng)鏈集群中，港口企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)的地位相當(dāng)，聯(lián)盟的主要目的是獲取對方的優(yōu)勢來最大化發(fā)揮自身優(yōu)勢。
（三）港航供應(yīng)鏈集群的結(jié)構(gòu)特征
1.基于港航服務(wù)供應(yīng)的完整性。這是指在港航腹地內(nèi)港航供應(yīng)鏈集群內(nèi)的各成員可以提供完整的港口物流、航運(yùn)、金融、商業(yè)、相關(guān)政府服務(wù)等。港航供應(yīng)鏈集群包含了提供港航供應(yīng)鏈服務(wù)的所有環(huán)節(jié)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，港航企業(yè)在港航供應(yīng)鏈集群中作為協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，使腹地內(nèi)可以為貨主提供所有項(xiàng)目的服務(wù)而不依賴于外部服務(wù)提供商以及相應(yīng)的外部資源，這種屬于完整的港航供應(yīng)鏈集群模式。
2.基于港航功能延伸的復(fù)雜性。港航功能在橫向和縱向上的延伸必然需要更多不同類型的服務(wù)提供商，并且形成縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)絡(luò)化港航供應(yīng)鏈。港航供應(yīng)鏈集群成員數(shù)量較大，成員性質(zhì)種類較多，跨地域廣闊，不同性質(zhì)的企業(yè)或機(jī)構(gòu)其經(jīng)營模式、理念差距甚大，港航企業(yè)對諸多成員企業(yè)的協(xié)調(diào)會面臨巨大的困難。而且，港航供應(yīng)鏈集群強(qiáng)調(diào)的是各合作伙伴之間目標(biāo)的一致性和作業(yè)層的協(xié)作性，合作伙伴間必須實(shí)現(xiàn)信息傳遞和資源共享，特別是在客戶需求日益?zhèn)€性化的情況下，整個(gè)交流溝通過程都具有一定的復(fù)雜性。
3.基于港航服務(wù)的雙向性。港航供應(yīng)鏈集群的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為雙向性。從流向來看，物流在上下游節(jié)點(diǎn)之間雙向流動，如倉儲企業(yè)既可以接受發(fā)貨人的庫存業(yè)務(wù)，也可以接受收貨人的庫存業(yè)務(wù)。再如，貨物可以經(jīng)過港口離開陸地，也可登陸港口。同時(shí)，資金流和信息流亦與物流一樣呈現(xiàn)雙向流動，貫穿于港航供應(yīng)鏈集群的全部活動。
4.基于港航產(chǎn)業(yè)集群的動態(tài)競爭性。港航供應(yīng)鏈集群必然帶來相似產(chǎn)業(yè)的集群，不同作業(yè)層面的產(chǎn)業(yè)集群必然產(chǎn)生企業(yè)間的競爭。比如，在港口腹地內(nèi)經(jīng)營運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)之間的競爭，一類是同類運(yùn)輸企業(yè)間的攬貨競爭、價(jià)格競爭，另一類是不同運(yùn)輸企業(yè)間業(yè)務(wù)拓展帶來的競爭。這些競爭是伴隨著港航供應(yīng)鏈成員企業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生，所以整個(gè)港航供應(yīng)鏈集群系統(tǒng)處于一種動態(tài)競爭中，這種激烈的競爭使整個(gè)系統(tǒng)不斷優(yōu)化而趨于穩(wěn)定。
由上可以看出，港航供應(yīng)鏈集群比普通港航供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)范圍廣，企業(yè)類型與企業(yè)數(shù)量較多。它是一種基于提供一體化完整港航物流服務(wù)的復(fù)雜系統(tǒng)，龐大的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)給系統(tǒng)帶來激烈的競爭，使系統(tǒng)在動態(tài)的競爭中不斷發(fā)展、不斷優(yōu)化趨于穩(wěn)定