近代交通建設(shè)對西南邊疆與內(nèi)地關(guān)聯(lián)度的提升——學(xué)術(shù)探索

1884年中法戰(zhàn)爭之后，英法列強(qiáng)欲將中國納入國際經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的物質(zhì)前提，首先就是對西南邊疆傳統(tǒng)運(yùn)路的近代鐵路改造，然當(dāng)時在西南邊疆人民的強(qiáng)力抵制下，最終僅修成中法滇越鐵路一線，中英滇緬鐵路則終未能修成。1910年中法滇越鐵路全線地建成通車，不僅使中國西南邊疆與法越之間的貿(mào)易往來獲得了倍增效益，據(jù)載：云南1908年對外貿(mào)易的年出口額為1200多萬海關(guān)兩，到1912年已達(dá)2200多萬海關(guān)兩。其中蒙自關(guān)占總額的87%，約2000萬海關(guān)兩，比1908年以前年均1000萬海關(guān)兩左右的水平增長的近一倍。在1914—1917年間，由于第一次世界大戰(zhàn)，蒙自關(guān)進(jìn)出口貨值總額下降到1500萬海關(guān)兩的水平，但其中出口額卻呈上升趨勢，到1917年已近1300萬海關(guān)兩，并從1910年到1920年間出現(xiàn)貿(mào)易持續(xù)出超。（《續(xù)云南通志長編》下冊，第576—577頁；董孟雄等：《云南地區(qū)對外貿(mào)易史》，昆明：云南人民出版社，1998年，第488—489頁）另有根據(jù)當(dāng)時的調(diào)查研究言：“清末民初時期，蒙自關(guān)（包括昆明、碧色寨、河口三個分關(guān)）的進(jìn)出口貿(mào)易額一直呈上升趨勢，1910年進(jìn)口貨值已達(dá)5077320兩，到1925年增至16834670兩；1910年出口貨值為6387609兩，到1925年增至13642029兩”。[10]（P88）客觀上也縮短了西南邊地與內(nèi)地的時空距離，使相互交往的頻率驟然提升。如研究言：滇越鐵路開通前，云南昆明到外地如上海需70天，廣東需65天，達(dá)緬甸邊境需40天，河口需30～50天，“滇越鐵路開通以后，海防—昆明的旅程縮短為3天，這實在是劃時代的變化”。[10]（P161）另載：云南傳統(tǒng)與內(nèi)地通商路有三：一是由漢口經(jīng)洞庭湖邊之岳州，穿湘、黔而達(dá)昆明，需時約40日；二是自揚(yáng)子江上游之南溪，溯永寧河至永寧縣登陸，水運(yùn)19日，再由馬馱至昆明，又需時20余日，全程共約40日左右；三是從四川敘州至昆明，陸運(yùn)約22日。而其中不管哪條商路要到上?；蛳愀鄣鹊兀钑r日則更長。其傳統(tǒng)通海線路又有二：一是以北海為起點，經(jīng)南寧、百色、剝隘至昆明，需時54日；二是從海防經(jīng)河內(nèi)、蠻耗、蒙自至昆明，需時約40日。[17]（P107～108）1910年東亞同文書院調(diào)查報告亦稱：滇越鐵路開始分段運(yùn)行的1906年以前，“當(dāng)時海防至蒙自貨物運(yùn)輸中，水運(yùn)占全程的八成以上”。但“水運(yùn)時代為運(yùn)輸?shù)没ㄙM(fèi)漫長的時間，從安沛到蠻耗之間運(yùn)輸時間隨著水量的變化而變，大概需要15～30天的時間，從海防到蒙自之間需要20～40天的旅程”。為此，“直到清末，獨占云南貿(mào)易的香港、廣東的中國商人，為了貿(mào)易必須得具備巨大運(yùn)轉(zhuǎn)資金，因為運(yùn)輸時間實在是太漫長了，為了回收運(yùn)輸商品的代價，要等兩個月的時間”。但“1910年鐵路開通以后，香港到蒙自之間運(yùn)輸時間一下子縮短為7～8天，從此運(yùn)轉(zhuǎn)資金能夠節(jié)省許多，并且從此以來，云南貿(mào)易的門戶為沒有具備巨大筆資金的省內(nèi)小商人也開放了”。[10]（P160-161）而滇越鐵路開通之時，亦有報載：“聞該車開行甚速，預(yù)定一日至阿迷州（今開遠(yuǎn)——引者注），二日至河口，三日至河內(nèi)（越南東京），四日至海防（由此乘輪船三日到香港）”?！暗嵩借F路開幕紀(jì)事”，《申報》，1910年4月25日。又，“滇越鐵路自今歲二月通車后，由滬港來滇者多遵此道，而行計由海防赴滇，三日半可到，一宿東京河內(nèi)，一宿老街，一宿滇屬阿迷，自阿迷開行，本日即可抵省，尚稱便利”?！暗嵩借F路開車近狀”，《申報》，1910年6月27日。就此可以看出，其時滇越鐵路地建成，在促成蒙自口岸進(jìn)出口貿(mào)易倍增的同時，對西南邊地與內(nèi)地交往頻率地提升。
然由前述可知，滇越鐵路入內(nèi)地需取道法屬越南，亦多受制于外人；且旅途中還需做從火車、輪船到其他運(yùn)輸工具等的轉(zhuǎn)換，其便利性依然存在問題。20世紀(jì)30年代中期，國民政府“自西南局面打破，全國政令統(tǒng)一后，當(dāng)局刻已銳意發(fā)展西南交通，以溝通各省之運(yùn)輸與文化，且為聯(lián)絡(luò)鞏固國防計，各省交通，亦有早為聯(lián)絡(luò)之必要”。為此，亦展開了從公路、驛路、鐵路、航空、電話、郵寄等全方位的交通開發(fā)。如曰：“近日西南航空公司以西南空際交通，現(xiàn)在只有粵桂航班，及接駁越南法國民航，對于桂線近雖改航柳州桂林，然尚未展拓至黔滇，近日國難嚴(yán)重，為利便西南交通計，決更進(jìn)一步，籌辦滇黔兩線”?！渡陥蟆?，1936年11月29日。即在國家危難之時，從交通上迅速提升內(nèi)地與西南邊疆的關(guān)聯(lián)度，以確保國家在西南的國防安全，顯然已成當(dāng)局刻不容緩之急務(wù)。而該時期，在國民政府主導(dǎo)，沿海內(nèi)遷技術(shù)力量及西南邊疆各族人民支持下，戰(zhàn)時近代交通建設(shè)帶來的西南邊疆與內(nèi)地關(guān)聯(lián)度迅速提升的狀況如下：
其一，貫通川黔、直達(dá)腹地的公路建設(shè)，使西南邊疆與內(nèi)地核心區(qū)域的時空距離迅速壓縮至數(shù)天，而由于一車可達(dá)，第一次顯現(xiàn)了西南邊疆通達(dá)內(nèi)地的方便快捷性。
表1 戰(zhàn)時西南邊疆與內(nèi)地公路的聯(lián)通及到達(dá)天數(shù)
年 份 西南邊疆省際各公路干線聯(lián)通情形及所需天數(shù)
1933年 11月4日，南京政府“經(jīng)委會公路處計劃擴(kuò)充七省公路，現(xiàn)在計劃中者，有云南、綏遠(yuǎn)、新疆三省”。11月14日，“公路處規(guī)劃滇綏新省公路”。
1935年 11月25日，“黔湘黔川黔滇各路，蔣限年底督修完成”，屆時，“由首都或上?？沙似嚱?jīng)浙贛湘直達(dá)川滇黔桂，計至黔需7天、至桂亦約7天、至川8天、至滇9天”。
1936年 3月28日，“湘川黔滇公路由展筑以致改善”，“現(xiàn)湘黔路已告完成，更令續(xù)筑黔滇公路，并整理川黔路之貴北段，及湘黔路之貴東段”。5月7日，“川康、川滇兩路將興工”。9月25日，“滇黔公路試車告成，全程600公里，4日內(nèi)可到達(dá)（俟鋪路完成，即2日可達(dá)），再與他路銜接可直達(dá)國內(nèi)各省?！?2月13日，南京至昆明公路全線貫通，昆明至南京“10日可達(dá)”。
1938年 11月5日，“西南現(xiàn)有之公路網(wǎng)，已遍布五省，長達(dá)2500英里，而貴陽已成公道中心，東連長沙、西接昆明、北通重慶、南達(dá)桂林”。12月29日，“國府決俟川康公路竣工后，開始興建康滇公路”。
1939年 1月17日，“西南公路網(wǎng)正積極建筑中，敘昆路將筑威寧貴陽段及貴陽柳州段支路，滇緬路工事完成五分之三，本年內(nèi)均可通車，渝將成西南建設(shè)重心”。
1940年 1月5日，“川滇公路本月通車，全線長919公里，為川滇直達(dá)主要干道”。3月1日，“美大使昨抵渝，取道川滇路歷程5日”。川康公路“于1936年開工，1940年通車”。
資料來源：《申報》1933—1940年；《抗戰(zhàn)時期西南的交通》，昆明：云南人民出版社，1992年，第127頁。
西南邊疆各省的公路建設(shè)，20世紀(jì)20年代后期即已興起，但省際的公路聯(lián)通，由表1可看出，則始于30年代初。其時為適應(yīng)追剿紅軍的需要，南京政府1933年的公路聯(lián)通計劃亦將云南納入其中。1936年滇黔公路通車，成為“西南交通史上之重要一頁”，因為它意味著以貴州為中心的西南各省際道路均已貫通。是年12月，京滇公路通車，昆明至南京“10日可達(dá)”；“京滇周游記（一）”，《大公報》（天津），1937年4月13日。時人對此感言：“京滇相距數(shù)千里，一車而達(dá)，洵為快事”?！肮凡榭眻F(tuán)由黔抵滇”，《申報》，1936年12月13日。這初步顯現(xiàn)了西南邊疆進(jìn)入內(nèi)地的方便快捷性。1937年以后，西南抗戰(zhàn)后方及國防通道的特殊作用，隨著政府遷都重慶，對西南邊疆公路建設(shè)的重心，則著重放在了滇緬、滇越公路及西南各省間的聯(lián)通上，如川康、川滇、康滇、黔桂各路的修筑，欲圖實現(xiàn)西南各省與重慶——抗戰(zhàn)中心的緊密關(guān)聯(lián)。1940年初川滇公路通車，使昆明到重慶或成都僅約5日途程，如此等等，均使西南邊疆與內(nèi)地政治經(jīng)濟(jì)中心的關(guān)聯(lián)度獲得前所未有的提速。
其二，川滇黔與內(nèi)地各航路交通的陸續(xù)開通，使西南邊疆與內(nèi)地的關(guān)聯(lián)度迅速提升到以小時計。即當(dāng)時由于航空事業(yè)的開啟，西南邊疆至內(nèi)地各省，已是即日抵達(dá)。
表2 民國西南與內(nèi)地航空交通發(fā)展情形
年 份 西南邊疆各航路的醞釀及擴(kuò)展
1933年 9月22日，有“西南五省籌辦民用航空”及“交通部籌備渝黔滇航空線”之報道。
1934年 8月18日，“交通部撥二十五萬元，辟川貴滇航線”；至9月4日“中航公司進(jìn)行西南圓線航空”，并“籌備滇渝航線，與滬粵線銜接”。
1935年 “黔省航空運(yùn)輸，自1936年4月起，始有中國航空公司之航空事業(yè)，其時航線，為渝昆（重慶至昆明）線之停航處”。
1936年 ①3月4日“歐亞公司試航京（南京——引者注）滇線”。②4月2日“歐亞航空公司首次蓉滇飛航正式班次……由蓉飛達(dá)昆明”。③4月28日“歐亞航空公司籌辟滇筑航線”。④11月29日，西南民航擬“籌辦滇黔兩線。一線由桂省南寧經(jīng)百色、蒙自，直達(dá)滇省會之昆明，一線由桂林經(jīng)柳州、獨山而至貴州省會之貴陽”。
1937年 8月7日，“西南航空開辟粵桂滇線”。
1938年 6月12日，“歐亞公司新辟滇港航線”。
1939年 ①3月9日“中越航線試航成功”。3月17日“渝越線客機(jī)安抵河內(nèi)”。②3月15日“港越滇渝聯(lián)運(yùn)實現(xiàn)，帝航已獲得在河內(nèi)設(shè)站權(quán)，緬渝線試航完竣，月底開行”。③3月17日，中航、歐亞“辟中英航線”，“中緬試航成功”。
資料來源：《申報》1929—1939年，張肖梅：《貴州經(jīng)濟(jì)》，中國國民經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)行，1939年，第E81頁。
由表2可以看出，該時期西南邊疆航路交通建設(shè)呈現(xiàn)兩個特點：其一，西南邊疆與內(nèi)地的航路交通發(fā)軔于1934年，快速發(fā)展時段為1936年，前期通航者主要有京黔川滇等多條線路，之后籌辦者主要是粵桂滇港等線。航空交通的啟用，使飛機(jī)的飛行時間亦成新聞，如“緬甸記者團(tuán)晨9時自蓉飛昆，約10時許到達(dá)”，即成都至昆明，已僅需1小時左右的時間?！熬捰浾邎F(tuán)今日飛昆”，《申報》，1941年1月14日。其二，1938年及以前，主要建設(shè)地方為西南邊疆與內(nèi)地及東部沿海地區(qū)的航路，1939年之后，則著重增辟了中越與中緬兩線的國際航路。然該交通方式極易受戰(zhàn)局的影響，動輒即無法通航。當(dāng)然，此期西南各航路交通在民用方面尚未普及，但作為軍事與政治上的功用，則于戰(zhàn)時已收到積極的效果。
其三，1939年西南各省長途電話網(wǎng)地建成，更使西南邊疆與內(nèi)地的關(guān)聯(lián)度提升到即時通達(dá)的境地，即當(dāng)時利用該交通工具，已使邊疆與內(nèi)地國民于社會層面實現(xiàn)了思想感情溝通上的零距離接觸。
表3戰(zhàn)時西南邊疆長途電話網(wǎng)的形成
年 份 戰(zhàn)時西南邊疆與各省電話聯(lián)網(wǎng)情形
1939年 該期昆明、重慶、成都、貴陽間無線電話的聯(lián)通：1月12日“滇渝無線電話通話在即”；2月2日“渝昆電話將供公眾通話”；2月28日“渝昆長途電話日內(nèi)通話”；3月2日“渝昆無線長途電話昨日正式通話，下午二時舉行儀式，自五時起開始營業(yè)”；3月14日“蓉昆電話定期營業(yè)”；3月17日“西南電話網(wǎng)已告完成，昆蓉、昆筑兩線又通話”。
1940年 該期昆明、重慶、廣西間有線電話的聯(lián)通：3月22日“昆貴長途電話開始營業(yè)”；4月5日“重慶昆明間即將開辦（有線）長途電話業(yè)務(wù)”；4月21日“昆渝、昆桂、昆柳有線長途電話，業(yè)經(jīng)裝竣，20日起正式開放營業(yè)”。
資料來源：《申報》，1939、1940年。
從表3可以看出，西南邊疆與內(nèi)地的無線長途電話聯(lián)網(wǎng)發(fā)生并形成于1939年，1940年則是在無線電話基礎(chǔ)上，又加增了與廣西和重慶的有線長途電話。該電話網(wǎng)直接服務(wù)于普通民眾，話費(fèi)按尋常、加急兩類收取。盡管其時長途電話在民間的普及依然有限，但卻標(biāo)示著西南邊疆與內(nèi)地關(guān)系在關(guān)聯(lián)度上所發(fā)生的一種質(zhì)的飛躍，即邊疆與內(nèi)地的關(guān)聯(lián)已呈現(xiàn)一種由點（即靠陸路或空中運(yùn)輸工具做往返接觸）及面（電話的即時性，實現(xiàn)了邊疆與內(nèi)地社會各層面使用人群的零距離接觸。這也意味著：該電話網(wǎng)的密度越大，邊疆與內(nèi)地人民的時空距離就愈逼近零）的歷史性跨越。
此外，該時期西南地區(qū)郵政交通事業(yè)的發(fā)展，也起到進(jìn)一步增強(qiáng)西南邊疆與內(nèi)地關(guān)聯(lián)的作用。如載：“交通部對黔滇各省郵政，力謀改進(jìn)，茲以川滇湘黔間各公路已次第接通，特令郵政總局購大汽車十余輛，飭撥川黔滇郵局，專備各公路郵運(yùn)之用，自后西南郵件當(dāng)更便捷?！薄渡陥蟆?，1936年11月3日。又，“最近郵政總局亦派副局長徐昌成，出發(fā)西南各地視察，業(yè)已完畢，故不久上海與西南郵局路線，當(dāng)有開辟，運(yùn)輸效率，必能增進(jìn)”?！拔髂相]運(yùn)查勘新路”，《申報》，1940年10月10日。即“自國府西遷，西南各省通訊需要驟增”，“不得不依照實際需要情形，一面增辟局所，一面增辟郵路，隨時調(diào)整改進(jìn)，俾利軍民通訊。統(tǒng)計自1939年3月以來新設(shè)之郵局代辦所及村鎮(zhèn)信柜1294處、信箱630具、新辟郵路10460公里。此外，并盡量開辟汽車運(yùn)郵專班及充分利用河道與民間手車，以資疏運(yùn)”?！皯?zhàn)時之交通”，載重慶市檔案館編：《抗戰(zhàn)時期大后方經(jīng)濟(jì)開發(fā)文獻(xiàn)史料選編》，（內(nèi)部資料）。很顯然，近代由于西南邊疆與內(nèi)地在電報、包裹和信件等郵政事業(yè)的發(fā)展，使在社會層面亦進(jìn)一步深化了普通民眾間的相互往來和感情溝通，也為鞏固邊防、維系中華多民族統(tǒng)一的大局奠定了必要的基礎(chǔ)。
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