論遠程監(jiān)控系統(tǒng)在港口設(shè)備中的應(yīng)用-科技論文

一、引言
改革開放30年以來，沿海、沿江等地區(qū)港口經(jīng)濟的發(fā)展成為了我國經(jīng)濟一朵亮麗的奇葩。港口經(jīng)濟的快速發(fā)展使港口機械逐漸向大型化、高速化和自動化方向轉(zhuǎn)變，對港口機械的管理和監(jiān)控提出了更大的挑戰(zhàn)。當(dāng)前，計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展速度一日千里，現(xiàn)代遠程監(jiān)控技術(shù)更是集計算機技術(shù)、通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為一體的現(xiàn)代化監(jiān)控技術(shù)，發(fā)展現(xiàn)代遠程技術(shù)具有廣闊前景。因此，若將現(xiàn)代遠程監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用于港口設(shè)備的監(jiān)控和管理中，將顯著提高港口機械的管理水平，大幅度提升港口的經(jīng)濟和社會效益。
二、港口裝卸設(shè)備概況
港口裝卸機械是港口用來完成船舶^車輛〉裝卸、庫場堆碼、拆垛與港內(nèi)運輸，以及艙內(nèi)、車內(nèi)、庫內(nèi)作業(yè)的各種機械的總稱。其主要作用是對各種貨物進行裝卸和搬運，用機械化來替代原來的手工勞動。采用港口裝卸機械不僅解放了人力，還能大幅度提升港口勞動生產(chǎn)率，提高車輛、船舶的周轉(zhuǎn)率，縮短船舶?？繒r間，有利于建設(shè)現(xiàn)代化、高水平港口。
(一）港口裝卸設(shè)備的分類根據(jù)交通部頒布的《港口裝卸機械管理規(guī)定》，港口裝卸機械可分為四大類：起重機械、輸送機械、裝卸搬運機械和專用機械。
起重機械是用來進行升降或兼水平運移貨物的機械，屬于間歇式運動設(shè)備，具有工作過程往復(fù)和短暫等特點，起重機械又包含簡單起重機械、起重機和升降機幾種，港口使用最多且結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜的是起重機，如裝卸橋、龍門起重機、門座起重機都屬于港口使用比較多的起重機械。
與起重機械短暫、間歇特點不一樣的是，輸送機械通過連續(xù)運動來運輸貨物，其工作特點是其行程必須沿著一定的固有路線，貨物的裝、卸都是在運動中完成的，無需停車。常見的輸送機械包括帶式輸送機、帶斗提升機和氣力輸送機等等。

裝卸搬運機械也是用于貨物、車輛的搬運和堆碼，但是與輸送機械不同，裝卸搬運機械屬于無軌運動，因此，其運動方向不定，行程不定，工作也以短暫運輸為主，常見的裝卸搬運機械有叉式裝卸車、單斗裝卸車、平板車等。
第四類港口專用機械是根據(jù)港口裝卸作業(yè)特點，為某一特殊貨種、特殊搬運環(huán)節(jié)而專門制造生產(chǎn)的，可用于提高港口裝卸作業(yè)化水平。一般而言，港口專用機械包括散貨作業(yè)專用機械、雜貨作業(yè)專用機械和集裝箱作業(yè)專用機械查類。
(二）港口裝卸設(shè)備的特點總體而言，港口裝卸設(shè)備所具有的最大特點就是間歇性使用和裝卸強度大的特點，這是由裝卸運輸設(shè)備自身的特點所決定的。
首先，間歇性使用的特點，因此其設(shè)備利用率水平比較低，全國港口目前平均來看約為百分之三十左右。其次，裝卸強度大是由港口運輸物資大都是集裝箱、堆碼貨物等造成的。由于裝卸設(shè)備的裝卸強度大，一旦設(shè)備出現(xiàn)任何故障，都可能給生產(chǎn)帶來很大影響，甚至導(dǎo)致港口整個系統(tǒng)的崩潰。除此之外，港口裝卸設(shè)備還具有分布廣、地域覆蓋分散，單機價格大等特點，因此，對港口設(shè)備進行遠程監(jiān)控非常必要。
三、港口設(shè)備管理與控制的結(jié)構(gòu)模式
當(dāng)前，我國大都采用了四級式的港口設(shè)備管理與控制模式，由下往上依次為設(shè)備層、碼頭層、公司層和港務(wù)局層。設(shè)備層主要用于監(jiān)控和檢測設(shè)備，如門機、岸橋的四大運動控制等，因而設(shè)備層能夠完成各種運動設(shè)備的控制和各種靜止設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)控。
碼頭層從控制結(jié)構(gòu)上看高于設(shè)備層，其作用是聯(lián)系設(shè)備層的各個設(shè)備，保證各個的設(shè)備協(xié)調(diào)運行，各司其職。如保證前沿設(shè)備的安全及其與其它設(shè)備的協(xié)調(diào)工作；對設(shè)備層各個設(shè)備的運行狀況進行采集，監(jiān)測和診斷各個設(shè)備的運行情況。
碼頭層上面的是公司層，該層一般基于公司系統(tǒng)的局域網(wǎng)絡(luò)，主要發(fā)揮管理和控制功能，一般來說，它可以直接訪問設(shè)備層，但是不能直接操作設(shè)備。其主要任務(wù)就是通過對生產(chǎn)任務(wù)的分解、調(diào)度和管理以及各種設(shè)備運行參數(shù)、運行性能的分析進行生產(chǎn)安排，并及時將統(tǒng)計設(shè)備運行狀況，并及時形成統(tǒng)計報告上傳港務(wù)局。
處于設(shè)備管理與控制模式最頂層的是港務(wù)局層，港務(wù)局層主要基于港務(wù)局系統(tǒng)的局域網(wǎng)或整個地區(qū)的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)。該層主要發(fā)揮宏觀控制和管理功能，可以隨時訪問設(shè)備層、碼頭層和公司層，負(fù)責(zé)全局主要生產(chǎn)設(shè)備的數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)分析。
由于各層中設(shè)備運行和管理等相關(guān)人員所處的位置、工作重點均不一樣，因此，他們關(guān)注的點也不一樣，如設(shè)備層人員重點關(guān)注單機設(shè)備的運行狀況，碼頭層則關(guān)注整個碼頭的運行狀況以及故障多發(fā)點，公司層更多將目光停留于公司設(shè)備的綜合利用率以便確定檢修計劃；港務(wù)局層則關(guān)注整個港務(wù)局的投資收益以及設(shè)備的利用率等等。