我國零售連鎖企業(yè)物流配送現(xiàn)狀及對策分析

連鎖企業(yè)門店以連鎖為軸心，以門店網(wǎng)絡(luò)為市場依托；以中央采購制開發(fā)銷售利潤；以現(xiàn)代化的物流方式——配送中心獲取物流利潤；將市場信息向加工制造業(yè)滲透，發(fā)展定牌商品，甚至形成供應(yīng)鏈，開發(fā)生產(chǎn)利潤。然而，我國由于受傳統(tǒng)流通體制的限制，物流管理發(fā)展緩慢，制約了連鎖業(yè)快速發(fā)展。如何組建一個適合連鎖企業(yè)的物流配送系統(tǒng)，為連鎖業(yè)提供具有競爭優(yōu)勢的配送支持，是目前極需解決的問題。

一、連鎖超市物流配送的現(xiàn)狀分析       

我對部分零售連鎖門店超市的實地走訪，查閱了一些文獻資料認為，目前我國連鎖門店的物流配送有以下幾個特征：       

1.規(guī)模較小，自建配送中心偏多，主要采用自營物流配送       

世界500強企業(yè)沃爾瑪認為，如果一個配送中心能夠支持100～120家分店的時候，它的規(guī)模效益才能顯現(xiàn)，但我國零售連鎖超市無論數(shù)量和大小都談不上大規(guī)模。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計顯示，到目前為止，我國零售連鎖超市的配送中心已近2800家，其中自建的就達1700多家。很多零售超市盲目運作和建設(shè)配送中心，導(dǎo)致許多配送中心，建設(shè)不合理，根本達不到零售超市配送的需求。

2.配送商品種類繁多，要求不達標(biāo)     

 零售連鎖超市銷售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等，決定了對配送的要求高。不論供應(yīng)商直接配送模式還是第三方物流模式，因企業(yè)實力與配送服務(wù)水平偏低，致使配送效果大多不盡人意。       

3.送貨頻繁，統(tǒng)一送貨到達率低

零售連鎖超市的配送量波動大，網(wǎng)店分布廣泛，訂貨頻率高，時間要求嚴格。對于倉儲空間有限的門店，一般門店要依靠提高配送頻率來供貨，有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次，而且配送過程有時間限制。同時，統(tǒng)一配送率低，缺乏高效率的物流配送，導(dǎo)致物流成本高。

二、零售連鎖企業(yè)的物流配送中存在的主要問題

零售連鎖企業(yè)門店的物流管理中存在諸多問題，不僅使企業(yè)的實物流運動不合理，造成成本居高不下，而且使連鎖企業(yè)未取得應(yīng)有的規(guī)模效益和競爭中的價格優(yōu)勢，從而嚴重影響了連鎖門店業(yè)中商流的順利進行，最終導(dǎo)致連鎖經(jīng)營未能發(fā)揮出應(yīng)有的積極作用。

1、未能實現(xiàn)集中采購、供貨

目前連鎖企業(yè)門店中，統(tǒng)一采購和供貨的比例通常只有30%—60%，大多數(shù)總部與其分店之間缺乏內(nèi)在的經(jīng)濟聯(lián)系，仍實行傳統(tǒng)的單店采購和供貨，從而未能取得因大規(guī)模采購帶來的優(yōu)勢，使連鎖店成為一種形式，沒有將其功能充分發(fā)揮。

2、未能實現(xiàn)統(tǒng)一的運輸安排，統(tǒng)一配送率低

連鎖企業(yè)門店的平均配送比例不高，平均為30-40%，而國外一般為80-90%。由于配送率低，造成整車裝載率低，而回車空駛率高（據(jù)統(tǒng)計，我國連鎖門店中各分店自有車輛的完載率僅有25%），這不僅浪費了大量運力，而且造成送達速度慢，配送保證率低，另外，由于各分店沒有合理的規(guī)劃運輸路線，信息交流不暢通，增加了運輸成本，加重了城市交通擁擠。

3、未能實現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫存管理

我國許多連鎖企業(yè)門店仍采用自行設(shè)立倉庫的舊模式，這不僅造成層層設(shè)庫，庫存量高，保管手段落后等現(xiàn)象，而且占用了大量的流動資金。

4、配送專業(yè)人才短缺,管理水平低下       

目前精通連鎖經(jīng)營管理專業(yè)型，技術(shù)型的人才缺乏，這是影響配送中心物流信息系統(tǒng)和現(xiàn)代物流設(shè)施利用的主要原因之一。專業(yè)人才的缺乏影響了配送中心的貨位規(guī)劃、物流信息加工處理和系統(tǒng)的完善、商品的科學(xué)揀選以及自身庫存控制水平等,最終影響了整個配送中心的經(jīng)營管理水平。

三、零售連鎖企業(yè)物流配送的發(fā)展對策

1、搭建物流信息平臺

現(xiàn)代物流的進展是與信息技術(shù)緊密相關(guān)的。我國的連鎖企業(yè)，盡管POS機已普遍應(yīng)用，但一般只用作超級市場出口的結(jié)帳，連鎖企業(yè)內(nèi)部（總部、配送中心與各門店），連鎖企業(yè)與供應(yīng)商之間還很少建立網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以加快物流的流動，也沒有完全裝備一些系統(tǒng)軟件和相應(yīng)的硬件。在現(xiàn)代的管理中，信息傳遞貫穿于整個工作流程的始終，為此，在連鎖企業(yè)中尤其是在物配中心，應(yīng)努力建立計算機管理信息系統(tǒng)，搭建自己的信息平臺。

2、完善配送中心以提高整體物流效率

 連鎖企業(yè)的配送中心是指匯集連鎖分店的訂貨，向供貨方進行采購，接收供貨方的送貨，接連鎖分店的訂貨要求進行加工、包裝、分揀、組配等作業(yè)，并按時、按質(zhì)、按量地將定貨發(fā)送到連鎖分店的流通機構(gòu)。連鎖經(jīng)營的幾個統(tǒng)一中最重要的“統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一價格”都是靠配送中心來具體實施和保證的。配送中心是連鎖經(jīng)營的核心，發(fā)揮配送中心功能可以大大壓縮整個連鎖企業(yè)的物流總費用，提高連鎖店的顧客服務(wù)水平。

3、降低物流配送成本

在連鎖經(jīng)營中，物流費用占據(jù)了整個流通費用的很大比重。配送成本的控制是物流成本控制的主要環(huán)節(jié)之一，可以從以下幾方面進行：

第一，加強配送的計劃性。在配送活動中，臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會使車輛不滿載，浪費里程。為了加強配送的計劃性，需要建立分店的配送申報制。不同種類的商品采取不同的申報機制，降低經(jīng)營風(fēng)險。

第二，確定合理的配送路線。采用科學(xué)的方法確定合理的配送路線是配送活動中的一項重要工作。確定配送路線的方法很多，可采用方案評價法，擬定多種方案，對各方案進行比較，從中選出最佳方案；以可以采用數(shù)學(xué)模型，通過計算機進行定量分析等得到。

第三，進行合理的車輛配載。每個門店的銷售情況各異，訂貨也不一致，一次配送的貨物可能有多個品種，這些商品不僅包裝、形態(tài)、儲運性質(zhì)不一，而且密度差別較大，密度大的商品往往達到了車輛的載重量，但體積空下很大，密度小的商品雖達到了車輛的最大體積，但達到載重量，實行輕重配載，既能使車輛載滿，又能充分利用車輛的有效體積。這樣能大大降低運輸費用。

4、推進物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化

連鎖經(jīng)營的生命在于其極強的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性，也就是說，連鎖經(jīng)營是通過標(biāo)準(zhǔn)化、簡單化、專業(yè)化的原則來實現(xiàn)其規(guī)模效益的，這種標(biāo)準(zhǔn)化，不僅表現(xiàn)為連鎖企業(yè)中各分店形象、名稱等的統(tǒng)一，而且更重要的是還應(yīng)包括經(jīng)營戰(zhàn)略的統(tǒng)一以及物流設(shè)施（尤其是托盤）的標(biāo)準(zhǔn)化和商品條碼化等。

5、 建立供應(yīng)鏈，締結(jié)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 

英國著名供應(yīng)鏈管理專家馬丁•克里斯多夫說：“21世紀的競爭不是企業(yè)的企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭?！边B鎖企業(yè)與眾多供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系或通過資產(chǎn)運作（包括合作、合營、參股控股）控制供應(yīng)商，這是物流順暢與效益上升的重要因素，物流、商流、資金流與信息流得到優(yōu)化組合，其結(jié)果是“雙贏”或“多贏”的局面。

四、結(jié)語

隨著市場經(jīng)濟的日益成熟和發(fā)展，建設(shè)高水平的物流配送體系是連鎖企業(yè)提高經(jīng)濟效益和保持競爭優(yōu)勢的必擇之路。在配送體系建設(shè)中會遇到很多問題，我們可以借鑒國外的成功經(jīng)驗，但必須將其結(jié)合自己的實際情況，進行創(chuàng)新，找到適合自己的發(fā)展方案。連鎖企業(yè)的業(yè)態(tài)發(fā)展多種多樣，各種業(yè)態(tài)有其自身的特點，另外，連鎖門店各自的戰(zhàn)略重點不同，其方式選擇上也會有差別。因而，在連鎖企業(yè)門店物流配送體系建設(shè)中，要根據(jù)情況，進行極積探索，不過整個配送系統(tǒng)構(gòu)建必須以配送中心為支撐，完善配送中心功能，改善運行環(huán)境，加強配送成本控制，只有這樣，才能為連鎖企業(yè)實現(xiàn)規(guī)范化、快速化和科學(xué)化提供保障，使我國連鎖企業(yè)取得規(guī)模效益，并促使其向健康的方向發(fā)展。