多個鐵路項目綜合鋪軌方案的選擇與探討

 引言
近幾年我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，為了加強服務(wù)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)，對鐵路的研究也逐漸的深入。目前，鐵路的建設(shè)主要是對自身狀況進(jìn)行研究，但這一方式存在諸多的局限性，我國在鐵路建設(shè)方面已經(jīng)出現(xiàn)了多個鐵路項目進(jìn)行平行建設(shè)的局面，所以在對方案的選擇方面應(yīng)進(jìn)行綜合的考慮，以此來達(dá)到節(jié)約資源的效果。
1 鐵路項目鋪軌安全性研究
就目前我國鐵路的建設(shè)情況來看，還局限在線路考慮單一方面，隨著鐵路行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步，鐵路的建設(shè)出現(xiàn)多個鐵路項目綜合鋪軌平行建設(shè)的狀況，從道路網(wǎng)的角度上來看，就應(yīng)該對項目的綜合鋪設(shè)進(jìn)行有效的選擇。尤其是現(xiàn)在，我國經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展逐漸加快，鐵路的建設(shè)也有了新的機遇，當(dāng)然，也存在一定的挑戰(zhàn)，以下對其進(jìn)行說明：①首先就是要加強對封鎖撥接的安全方面管理，并有相應(yīng)的管理部門來對其進(jìn)行管理與協(xié)調(diào)，并成立相應(yīng)的小組，對施工的安全進(jìn)行負(fù)責(zé)。②施工的負(fù)責(zé)人員應(yīng)該注意加強施工人員的培訓(xùn)，并采取相應(yīng)的技術(shù)措施來保障工程的安全施工，還應(yīng)該將責(zé)任制貫徹落實。③做好施工防護(hù)員的工作，在對負(fù)責(zé)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的人員進(jìn)行選擇的過程中，應(yīng)注意選擇認(rèn)真負(fù)責(zé)的人員，并對工作了解，可以熟練的進(jìn)行操作。④在進(jìn)行施工之前，相關(guān)的負(fù)責(zé)人員應(yīng)該對施工地點以及要點進(jìn)行記錄，之后還應(yīng)該對封鎖的地段以及相應(yīng)的時間進(jìn)行安排，之后方可進(jìn)行施工。⑤在進(jìn)行施工的過程中應(yīng)該對意料之外的特殊情況進(jìn)行注意，一旦出現(xiàn)意外禁止開工，并要求相關(guān)的技術(shù)人員與管理人員對其進(jìn)行解決。
2 鐵路鋪軌的方案選擇
2.1 鋪軌的準(zhǔn)備階段
①首先是對軌料進(jìn)行準(zhǔn)備，明確鋪軌施工的要求、線路以及平面圖等相關(guān)的施工資料。還應(yīng)該對相應(yīng)的材料進(jìn)行準(zhǔn)備，以此來保障施工的正常進(jìn)行。例如線路料有鋼軌的長度、規(guī)格、類型以及數(shù)量等方面都應(yīng)進(jìn)行提前準(zhǔn)備，在檢驗合格之后方可進(jìn)入施工，提高工程的質(zhì)量與鋪軌的效率。②其次就是應(yīng)該對軌料的散布進(jìn)行準(zhǔn)備，在對固定階段進(jìn)行施工的過程中應(yīng)該施工的技術(shù)要點以及相應(yīng)的方法，之后將材料運輸?shù)街付ǖ牡攸c。
2.2 鐵路鋪軌的類型
2.2.1 軌道組成以及軌道類型。首先軌道的組成部分主要有：路基面之上的線路部分。由于軌道將直接受到列車的作用，所以其組成的要求相對較為嚴(yán)格，一般是由鋼軌、道床、配件、道岔以及扣件所組成。對軌道的類型進(jìn)行劃分的方式主要有兩種，首先是依據(jù)鐵路的等級進(jìn)行劃分，主要有國家一級、二級與三級題錄以及企業(yè)廠礦鐵路專線等級；其次就是依據(jù)運營的條件進(jìn)行劃分，主要有特重型、重型、次重型、中型以及輕型。
2.2.2 鋪軌基地一般都是在車站的附近，主要是按照工程的實際情況來進(jìn)行選擇的，例如施工的技術(shù)、方法、施工的規(guī)模以及相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)實力等。具體鋪軌的設(shè)施以及布置情況應(yīng)該按照相應(yīng)的情況來制定，但主要應(yīng)注意以下幾方面內(nèi)容：首先是由于基地的設(shè)施應(yīng)注意盡量少的占用農(nóng)田，并注意對生態(tài)環(huán)境的影響，降低對環(huán)境的污染與危害，對周圍的水資源進(jìn)行充分的利用。在基地聯(lián)絡(luò)線進(jìn)行施工的過程中應(yīng)該注意對坡度與曲線的設(shè)計，按照鋪軌地點的實際情況來進(jìn)行研究。同時在進(jìn)行鋪軌的過程中還應(yīng)該注意消防通道的建設(shè)，場內(nèi)堆放的物質(zhì)與施工設(shè)備之間應(yīng)注意距離，以此來保障施工現(xiàn)場的安全，尤其是施工現(xiàn)場的臨時設(shè)置應(yīng)加強管理，避免因此影響施工的效率，延誤
工期。
2.3 軌道鋪設(shè)的方法選擇
2.3.1 首先是鋪設(shè)施工方案的選擇。由于施工方案是進(jìn)行施工的主要保障，也是對工程進(jìn)行控制的主要要求，只有指定科學(xué)的、合理的施工方案才能從根本上加強工程的效率。由于現(xiàn)代鐵路施工中主要是多個鐵路項目綜合鋪軌，這就應(yīng)該使用多面的方式進(jìn)行鋪設(shè)。這也主要是受到施工的特點來對施工方案進(jìn)行選擇。在對軌道進(jìn)行鋪設(shè)的過程中應(yīng)注意接軌點進(jìn)行選擇，以此來加強工程的安
全性。
2.3.2 鋪設(shè)方法選擇主要有兩個方面，分別是人工與機械鋪設(shè)。機械鋪設(shè)主要就是在鋪軌基地將軌排進(jìn)行組裝，之后再將其運到進(jìn)行施工的地點，這種方式較人工的方式更為方便與實用，可以在一定的程度上加快工作效率與質(zhì)量。
3 實例分析
本文主要通過對宜萬鐵路、渝利鐵路和渝萬鐵路進(jìn)行研究，并對多個鐵路項目綜合鋪軌方案的選擇進(jìn)行分析與研究。
3.1 研究的背景
3.1.1 宜萬鐵路、渝利鐵路和渝萬鐵路的位置。宜萬鐵路與渝利鐵路在湖北省利川市的涼霧車站接軌并延至利川車站，渝利鐵路與渝萬鐵路交匯于重慶北站，在渝利鐵路基礎(chǔ)上，完成渝萬鐵路初期鋪設(shè)方案的選擇。這幾條鐵路的建設(shè)沿線車站少、區(qū)間長、坡度大、長大隧道及橋梁多，橋隧相連，施工難度大，鋪架運輸行車組織復(fù)雜，鋪架施工及行車運輸安全為重中之重，必須全面協(xié)調(diào)組織。
3.1.2 涼霧車站為渝利鐵路和宜萬鐵路的接軌地，通過聯(lián)絡(luò)線將兩條鐵路聯(lián)系到一起，同時兩條鐵路的鋪軌基地也都設(shè)置在此。這兩條鐵路的鋼軌主要是從鐵道部門下屬的定點焊軌廠進(jìn)入涼霧車站，并且其運輸?shù)穆窂较鄬^為科學(xué)、合理。
3.2 信息 宜萬鐵路全長共有377km，東起鴉宜鐵路花艷站，西止達(dá)萬鐵路萬州站，線路基本成東西走向。宜昌至涼霧段雙線，涼霧至萬州段單線，主要經(jīng)過萬州長江大橋和別巖槽隧道、齊岳山隧道及馬鹿箐隧道等高風(fēng)險隧道。渝利鐵路全長264.2km，西起重慶市重慶北站與宜萬鐵路接軌涼霧車站，全線雙線，主要經(jīng)過涪陵韓家沱長江特大橋、萬壽山隧道、長洪嶺隧道及大梁隧道等隧道。
3.3 制約因素 這幾個項目與公司之間的交流與溝通還不完善，沒有建立相應(yīng)的信息機制來進(jìn)行制約，加大對鋪軌方案的研究；這幾個項目在工期上也有一定的要求，這也是其存在局限性的一點。
3.4 三個項目的意義 ①首先是在一定的程度上解決了對資金、設(shè)備、資源以及土地的浪費問題，并在保障工期的情況下獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，這三個項目在進(jìn)行施工之前，制定了相應(yīng)的施工計劃，減少了鋪軌的設(shè)置，提高土地的利用率。②由于鐵路的鋪設(shè)是由多方進(jìn)行合作的過程，所以想要將各個方面的利益都實現(xiàn)就應(yīng)該加強對成本的控制，降低材料供應(yīng)方面的壓力，以此來加強對市場風(fēng)險的應(yīng)對能力。③通過對多個鐵路項目進(jìn)行的統(tǒng)籌與策劃，來加強對鐵路進(jìn)行管理的效率，同時也可以將成功的經(jīng)驗進(jìn)行記錄，為日后的施工提供相應(yīng)的依據(jù)。
4 結(jié)語
對鐵軌進(jìn)行鋪設(shè)的技術(shù)在鐵路的發(fā)展中應(yīng)用相對較為廣泛，對以后的多個鐵路項目綜合鋪軌方案的選擇提供了相應(yīng)的依據(jù)與指導(dǎo)，也從根本上促進(jìn)了我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高我國的綜合國力。