港口物流與對外貿(mào)易關(guān)系的實(shí)證分析——河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)學(xué)報(bào)

 河北省是我國北方地區(qū)的港口大省，海岸線487公里，海域面積0.7萬平方公里，是華北、西北地區(qū)重要的出?？诤蛯ν忾_放門戶，擁有秦皇島港、唐山港（含京唐港區(qū)和曹妃甸港區(qū)）、黃驊港三大綜合型港口，在我國煤炭、礦石等大宗物資運(yùn)輸中居于重要地位。2011年河北省進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)530億美元，較2010年增長26.4%，位居全國第10位。2011年河北省港口貨物吞吐量突破7億噸，比2010年增長17%。2011年全省港口完成集裝箱吞吐量76.2萬TEU，較上年增長23.3%。在全國沿海十強(qiáng)港口中，河北占了兩席——唐山港居第7位、秦皇島港居第8位。中港網(wǎng)發(fā)布的“2011年全球主要港口貨物吞吐量統(tǒng)計(jì)排名”數(shù)據(jù)顯示，唐山港首次躋身十強(qiáng)，秦皇島港排名上升到第十二位。國際貿(mào)易發(fā)展對港口物流的服務(wù)需求大大增加并提出了更高的要求。2011年11月18日召開的河北省第八次黨代會(huì)明確提出舉全省之力打造曹妃甸、渤海新區(qū)兩大增長極的戰(zhàn)略舉措，河北港口物流迅速發(fā)展已成為一種必然趨勢。如何認(rèn)識對外貿(mào)易發(fā)展與港口物流發(fā)展之間的關(guān)系，學(xué)者和專家從不同角度進(jìn)行了大量研究。本文基于河北省對外貿(mào)易與港口物流發(fā)展的影響與作用基礎(chǔ)上，運(yùn)用VAR模型進(jìn)行實(shí)證分析，目的在于通過實(shí)證研究，尋找港口物流發(fā)展與對外貿(mào)易之間如何形成良性互動(dòng)、協(xié)調(diào)發(fā)展的思路。
一、文獻(xiàn)綜述
Hong-Oanh Nguyen和Jose Tongzon（2010）運(yùn)用VAR模型、格蘭杰因果檢驗(yàn)等方法探討了運(yùn)輸、物流部門的發(fā)展與國際貿(mào)易之間的關(guān)系。國內(nèi)關(guān)于現(xiàn)代港口物流和進(jìn)出口貿(mào)易關(guān)系研究比較遲，主要以實(shí)證分析為主。李永生（2006）認(rèn)為物流成本不僅影響國際貿(mào)易流向，而且對國際貿(mào)易量還會(huì)產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)；楊躍輝（2007）實(shí)證研究表明，我國外貿(mào)進(jìn)出口增長促進(jìn)港口吞吐量的發(fā)展，其短期作用較長期作用明顯些。楊長春（2008）將沿海主要港口貨物吞吐量作為衡量國際物流發(fā)展水平的主要指標(biāo)，實(shí)證分析表明我國國際貿(mào)易與國際物流存在著反饋性因果關(guān)系，物流對貿(mào)易的促進(jìn)作用比貿(mào)易對物流的促進(jìn)作用稍大。李正峰（2009）研究表明，港口流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著長期均衡關(guān)系，港口物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著正向促進(jìn)作用，反之則不成立。林青（2011）實(shí)證研究表明，我國對外貿(mào)易與現(xiàn)代港口物流發(fā)展是相互促進(jìn)關(guān)系，對外貿(mào)易對港口物流發(fā)展的促進(jìn)作用短期明顯。港口物流現(xiàn)代化建設(shè)能拉動(dòng)對外貿(mào)易增長，長期效果顯著。俞雅乖（2012）以浙江省1986—2009年數(shù)據(jù)實(shí)證表明，港口物流與對外貿(mào)易之間存在長期穩(wěn)定關(guān)系，貨物吞吐量與進(jìn)出口總額之間存在單向因果關(guān)系。陳夏妍（2011）以深圳1979—2009年數(shù)據(jù)分析表明，深圳的對外貿(mào)易與現(xiàn)代物流存在著因果關(guān)系，二者相互影響，互為因果。
目前在我國物流與對外貿(mào)易研究中，多數(shù)學(xué)者主要關(guān)注我國國際貿(mào)易與國際物流關(guān)系分析，也有學(xué)者對浙江、深圳的國際貿(mào)易與港口物流關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析。但對河北對外貿(mào)易與港口物流的關(guān)系分析的文獻(xiàn)還沒有。
二、河北省港口物流與國際貿(mào)易關(guān)系實(shí)證分析
改革開放以來，河北省的港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，對外貿(mào)易總額持續(xù)上升。由于相關(guān)數(shù)據(jù)的連續(xù)性不足，本文僅以1990—2011年河北省港口物流吞吐量與外貿(mào)進(jìn)出口總額作為反映河北省港口物流和國際貿(mào)易發(fā)展情況指標(biāo)。
（一）指標(biāo)的選取
1. 港口貨物吞吐量。目前，能反映港口物流規(guī)模的指標(biāo)有：港口貨物吞吐量、港口集裝箱吞吐量、港口運(yùn)量以及港口航線。港口貨物吞吐量是衡量港口物流規(guī)模的最基本指標(biāo)，它反映了港口的生產(chǎn)規(guī)模、港口內(nèi)部生產(chǎn)力配置情況，反映了港口在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位。因此，在指標(biāo)的選擇上，考慮到數(shù)據(jù)的可獲得性與有效性，用港口貨物吞吐量作為衡量港口物流的討論研究指標(biāo)（見表1）。
2. 進(jìn)出口貿(mào)易總額。對于一個(gè)省份國際貿(mào)易規(guī)模的衡量常常采用該省的年度進(jìn)出口總額。進(jìn)出口貿(mào)易總額是指一個(gè)地區(qū)在一定時(shí)期內(nèi)（通常是一年）的進(jìn)口額與出口額之和，是反映一個(gè)地區(qū)對外貿(mào)易規(guī)模的重要指標(biāo)，代表了其對外貿(mào)易的發(fā)展歷程和發(fā)展?fàn)顩r，因此，進(jìn)出口總額代表對外貿(mào)易規(guī)模具有可比性（見表1）。
從表1分析可知，區(qū)域港口貨物吞吐量的增長規(guī)律與進(jìn)出口總額的增長規(guī)律基本保持一致，二者的增長幅度與趨勢十分接近，變量間存在著相關(guān)關(guān)系。一方面進(jìn)出口的增長帶動(dòng)了港口物流量的增長，進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的萎縮，直接影響了港口物流。如2008年全球金融危機(jī)，對我國對外貿(mào)易產(chǎn)生直接影響，使得河北省港口物流量增速下滑或減弱。另一方面，港口物流量的增長也在很大程度上反映了對進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的服務(wù)程度。如果港口物流能力與服務(wù)方式、運(yùn)行效率不能適應(yīng)進(jìn)出口貿(mào)易的需要，將會(huì)制約進(jìn)出口業(yè)務(wù)增長。
3. 數(shù)據(jù)來源。兩個(gè)指標(biāo)都是年度數(shù)據(jù)，選取時(shí)間段為1990—2011年。數(shù)據(jù)來源：《河北經(jīng)濟(jì)年鑒》《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》、石家莊海關(guān)網(wǎng)站和河北交通運(yùn)輸廳港航管理局網(wǎng)站。
（二）基于VAR模型的實(shí)證分析
1. 確定最優(yōu)滯后階數(shù)。根據(jù)AIC和SC準(zhǔn)則，最優(yōu)滯后階數(shù)為1。所以在建立無約束VAR模型時(shí)，應(yīng)設(shè)定滯后區(qū)間為“1 1”（見表2）。
2. 建立VAR模型。向量自回歸（Vector Autoregressive，VAR）模型是由希姆斯于1980年提出，該模型采用多方程自回歸模型聯(lián)立形式，實(shí)質(zhì)上是一種非結(jié)構(gòu)化的多方程模型，即它不以經(jīng)濟(jì)理論為基礎(chǔ)而使用數(shù)據(jù)本身來確定模型的動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)，常用于預(yù)測相互聯(lián)系的時(shí)間序列系統(tǒng)以及分析隨機(jī)擾動(dòng)對變量系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)影響。所謂向量自回歸，是指系統(tǒng)內(nèi)每個(gè)方程都有包含有相同的內(nèi)生變量滯后期。當(dāng)每個(gè)變量都既適合放在方程的左邊又適合放在方程的右邊時(shí)，就可建立VAR模型。
該模型中，lngk代表河北省港口吞吐量取對數(shù)，lnjc代表河北省進(jìn)出口貿(mào)易總額取對數(shù)。應(yīng)用Eviews軟件，建立VAR模型的回歸結(jié)果如下：
lngk
lnjc=0.616 0.347
0.026 1.028lngk（-1）
lnjc（-1）+-0.909
-0.480
3. VAR模型穩(wěn)定性檢驗(yàn)。VAR模型穩(wěn)定的充分必要條件是模型的特征方程的根都要在單位圓以內(nèi)或特征值均小于1。如果被估計(jì)的VAR模型不穩(wěn)定，則得到的脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解就是無效的。本模型運(yùn)用Eviews軟件得出，所有特征根有在單位圓內(nèi)，所以該模型是穩(wěn)定的。
4. 脈沖響應(yīng)函數(shù)分析。脈沖響應(yīng)函數(shù)是用來描述模型中一個(gè)內(nèi)生變量對由誤差項(xiàng)所帶來的沖擊的反應(yīng)，即在擾動(dòng)項(xiàng)上加一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差大小的沖擊對內(nèi)生變量當(dāng)前值和未來值的影響程度。本文采用廣義脈沖響應(yīng)函數(shù)分析（結(jié)果見圖2與圖3），橫軸表示滯后階數(shù)，縱軸表示變量對沖擊的響應(yīng)程度。
當(dāng)在本期給進(jìn)出口額一個(gè)正沖擊后，當(dāng)期港口吞吐量沒有明顯增加，之后到第4年港口吞吐量增長迅速，第5年之后增長趨緩而且穩(wěn)定。這表明進(jìn)出額的某一沖擊會(huì)給港口吞吐量帶來同向的沖擊。
當(dāng)期給港口吞吐量一個(gè)正沖擊后，進(jìn)出口額當(dāng)期就上升了0.04。之后增長一直保持平穩(wěn)。這表明港口吞吐量的某一個(gè)沖擊也會(huì)給進(jìn)出口額帶來同向的沖擊，但是提升作用不如進(jìn)出口額對港口吞吐量的提升作用。
脈沖響應(yīng)函數(shù)分析表明，總體來看，河北省的對外貿(mào)易和港口物流發(fā)展是相互促進(jìn)的，影響都是正向的，彼此之間長期影響都是正向的，但他們對彼此的影響方式卻是不同的。港口物流效率提高對本省進(jìn)出口貿(mào)易第一年的發(fā)展影響是很明顯的，即時(shí)影響作用非常明顯，之后一直保持穩(wěn)定的增長；而進(jìn)出額的增加對港口物流效率正向效應(yīng)即時(shí)作用不是很明顯，是需要時(shí)間的，當(dāng)期幾乎沒有影響，但是提升作用會(huì)一直持續(xù)并不斷增大。
5. 方差分解。方差分解同樣可以研究VAR模型的動(dòng)態(tài)特征，它是通過分析每個(gè)結(jié)構(gòu)沖擊對內(nèi)生變量變化產(chǎn)生影響的程度來評價(jià)不同結(jié)構(gòu)沖擊的重要性。VAR模型中的方差分解可以給出隨機(jī)誤差項(xiàng)的相對重要信息。結(jié)果如圖4和圖5中，橫軸為滯后期數(shù)（年），縱軸為貢獻(xiàn)率。
從圖4中可以看出，港口吞吐量對河北省的進(jìn)出口總額貢獻(xiàn)率不足10%，大約占5%左右，說明港口物流效率的發(fā)展對河北省對外貿(mào)易的影響不是很明顯，也可以說河北省的經(jīng)濟(jì)對港口物流的依存度較低。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因：第一，河北省產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，使得臨港產(chǎn)業(yè)和對外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受到局限，仍未形成規(guī)模化的對外貿(mào)易產(chǎn)業(yè)集群，致使港口物流效率發(fā)展無法在更大更廣的范圍內(nèi)影響河北省的對外貿(mào)易。第二，河北省的港口80%以上的吞吐量是為省外腹地的大宗物資和原材料運(yùn)輸服務(wù)，這些項(xiàng)目本身并沒有高附加值，對河北省的整體經(jīng)濟(jì)都沒有輻射作用，對外向型經(jīng)濟(jì)的影響作用就更加不足而談了。第三，河北省對自身沿海省份這個(gè)優(yōu)勢不夠重視，也是致使外向型經(jīng)濟(jì)不夠發(fā)達(dá)的重要原因。這樣的情況下，即使港口物流效率普遍提高，由于觀念陳舊或者思維定勢，也使人們經(jīng)常遺忘河北省是沿海省份這個(gè)優(yōu)勢，導(dǎo)致對外經(jīng)濟(jì)一直無法向其他沿海省份那樣如火如荼地發(fā)展。
從圖5可以看出河北省港口物流的發(fā)展主要?dú)w因于對外貿(mào)易的增長，進(jìn)出口總額對港口物流的貢獻(xiàn)達(dá)90%，而且河北省的對外貿(mào)易對河北省的港口物流發(fā)展的貢獻(xiàn)是逐步增大的，而且增長程度也很明顯，這就說明河北省的港口物流在較大水平非常依賴外貿(mào)，而且依賴程度會(huì)越來越明顯，極易受到國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響。