二級公路勘察設計技術-科技論文

　　1 采用的主要及時標準

　　根據(jù)《合同協(xié)議書》的要求和交通部頒布的《公路工程技術標準》及《公路路線設計規(guī)范》的有關規(guī)定，本設計采用的主要技術標準如下：設計公路等級：二級公路。計算行車速度：全線采用60km/h。路基寬度：12m橋涵設計荷載：新建橋涵為公路I級。

　　2 工程概況

　　S317線臨洮至康樂至和政公路位于甘肅省定西市臨洮縣和臨夏州康樂縣、和政縣境內，是國道75線與省道309線間的重要連接線，也是甘肅省區(qū)域內重要的路網(wǎng)主骨架，同時也是定西市臨洮縣與臨夏州康樂縣、和政縣連接線的重要組成路段。路線起點位于蘭臨高速公路臨洮縣北出口處，終點位于和政縣城三合橋東橋頭，主線路線全長69.053km，定臨公路連接線0.313km。

　　本項目共計占地2 213.524畝，拆遷房屋11 000.4m2，路基土石方1 216.55km3，瀝青混凝土路面793.547km2，大橋1座，中橋3座，小橋12座，涵洞202道；隧道620m/1座，收費站1處，公路養(yǎng)護工區(qū)1處。

　　3 沿線地形、地質、地震、氣候、水文等自然地理特征

　　3.1地形地貌

　　項目地處黃土高原與青藏高原的過渡地帶。整個地勢中部高，東西低。中段太子山為突起于黃土梁中的石質山嶺，其余路段均為河谷平川地形。全線海拔高度1 860m～2 500m，全線海拔最高點為太子山，海拔最低點為洮河。地貌類型根據(jù)成因可分為：侵蝕構造的中低山地貌和以堆積為主的河流階地地貌。

　　3.2 工程地質評價

　　寬谷盆地及河流階地工程地質區(qū)（Ⅰ）：分布于洮河、三岔河、蘇家集河、南岔河河谷及其兩岸階地。局部出露基巖以泥巖、砂巖為主，河流階地區(qū)主要以沖洪積的黃土、卵礫石為主；在高階地及兩側山坡上均有黃土覆蓋，厚度不等。本區(qū)內斷層、褶皺不發(fā)育，區(qū)域上總體比較穩(wěn)定。

　　侵蝕低中山工程地質區(qū)（Ⅱ）：該區(qū)內的基巖主要是上第三系的泥巖、砂巖，局部為砂礫巖，成巖程度較差，其分布地區(qū)山勢平緩渾圓。山頂、山坡普遍有黃土覆蓋，厚度不等，多在10m～20m左右。沖洪積黃土為主，結構較疏松，大孔隙較發(fā)育，土質不均，粘粒含量較高，含水量變化大，物理性質不均勻，本段山坡及坡腳多有黃土、粉質粘土與卵礫石土的坡積物，松散、土質不均，含水量變化大，穩(wěn)定性差。

　　3.3 水文地質評價

　　沿線各河流地表水大部分水質優(yōu)良，多為重碳酸鈣～硫酸鈣·鎂型的淡水，pH值7.4～8.3，微呈弱堿性，對混凝土無腐蝕或有弱腐蝕性，適于工程建設用。

　　沿線地下水的分布、埋藏與含水層的富水性受控于地形地貌、地層巖性、地質構造和氣候條件，按地下水貯存條件和含水層性質，可分為第四系松散巖類孔隙潛水、第三系碎屑巖類裂隙層間水。

　　3.4 不良地質路段情況

　　擬建公路沿線存在的不良地質主要有滑塌。K3+140～+180右側15m有一小型黃土滑坡?；麦w地形平緩，無變形滑動跡象，穩(wěn)定性高，復活滑動的可能性小，對擬建公路不構成危害。本段為填方路基，路基填方高度2m左右，在滑坡前緣路基填方起反壓作用，有利于滑坡體的穩(wěn)定。

　　據(jù)區(qū)域地質資料及地震研究成果表明，地震主要與晚第三系以來有明顯活動的構造體系和構造帶有關。根據(jù)國家地震局頒布的《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》、《中國地震動反應譜特征周期區(qū)劃圖》G18306—2001圖A和圖B公路沿線的地震動峰值加速度和反應譜特征周期分布如下：場地反應譜特征周期為0.40s，地震動峰值加速度0.15g。

　　根據(jù)JTJ 004—1989《公路工程抗震設計規(guī)范》本項目的大橋、隧道為抗震重點工程，宜進行烈度復核或地震危險性分析，抗震設防應提高一級進行抗震設計，其余公路工程構造物可采用簡易設防。

　　4 與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調情況

　　本項目基本沿三岔河、蘇集河及南岔河兩岸布設，由于現(xiàn)有沿溪線較多，公路兩側城鎮(zhèn)化較嚴重，學校和水文條件對本項目的影響較大。其他環(huán)境沒敢點位路線經(jīng)過康樂縣沿線的清真寺及沿線的電力電訊設施較多。

　　1）本項目途徑少數(shù)民族聚集區(qū)，布線時充分考慮了少數(shù)民族的風俗習慣、風土人情，尤其對具有宗教意義的清真寺采取了避讓；

　　2）本項目沿線分布光纜、灌溉水渠及自來水管道，布線時盡量采取避繞通過，對于不能避繞的盡量采取正交方式通過或采取工程措施予以恢復；

　　3）路線在經(jīng)過太子山自然地貌改變較大的工程，則采用中置喬木、灌木進行綠化和路基防護，破壞的自然水系及灌溉溝渠移至路外予以恢復，同時完善全線排水系統(tǒng)。通過對路基的防護、綠化、美化使得公路建設對環(huán)境的影響降低到最低。

　　5 新技術、新材料、新設備、新工藝的采用和計算機應用情況

　　1）GPS技術：平面控制測量應用GPS全球定位系統(tǒng)技術，采用靜態(tài)定位與快速動態(tài)定位相結合的方法，中樁測設采取PTIC—GPS三維放樣測量；

　　2）利用緯地三維道路CAD系統(tǒng)軟件，在計算機上進行路線平、縱、橫一體化的設計；

　　3）在路基、路面設計中，采用路面計算軟件、理正擋土墻及邊坡穩(wěn)定性計算軟件及CAD繪圖技術進行設計和繪圖；

　　4）在橋梁、涵洞、隧道設計及結構計算中，采用了橋梁大師繪圖軟件、橋梁博士V3.1.0結構計算軟件及MIDAS2006有限元結構分析軟件，大大提高了設計質量和效率。

　　6 結論

　　本文通過二級公路勘察設計技術進行闡述，總結了二級公路勘察設計技術控制的一些經(jīng)驗。

文章來源于《科技傳播》雜志2012年第19期