成都航空樞紐建設(shè)背景下四川入境旅游發(fā)展的思考

交通運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)同處一條產(chǎn)業(yè)鏈上，作為旅游業(yè)三大支柱產(chǎn)業(yè)之一的交通運(yùn)輸業(yè)直接影響旅游業(yè)的發(fā)展。日益增多的旅游者選擇航空作為出行方式，旅游者已占航空旅客的三成。航空運(yùn)輸業(yè)的興盛與地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展關(guān)系密切。

一、成都航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與前景

近年來，成都航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速。根據(jù)雙流機(jī)場(chǎng)和雙流政府網(wǎng)站的資料，2011年成都機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量2907.4萬人次，僅次于北京、上海、廣州。2012年成都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量3159.5人次，與2011年相比，不僅增長(zhǎng)率高于前面的北京、上海、廣州等機(jī)場(chǎng)，而且與后面的深圳、昆明機(jī)場(chǎng)的差距進(jìn)一步拉大。截止2012年，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)已開通143條國(guó)內(nèi)定期航線和56條國(guó)際（地區(qū)）航線，國(guó)際（地區(qū)）通航城市增加到52個(gè)，國(guó)內(nèi)通航城市達(dá)到97個(gè)，經(jīng)營(yíng)國(guó)際（地區(qū)）定期航線的航空公司17家，航線覆蓋率聚中西部首位。成都正致力于打造國(guó)家級(jí)航空樞紐和創(chuàng)建世界十佳機(jī)場(chǎng)。

國(guó)家高度重視成都機(jī)場(chǎng)的樞紐作用?！吨袊?guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》中指出：“強(qiáng)化成都、重慶、昆明機(jī)場(chǎng)的區(qū)域樞紐功能”。[1]相比較其他中西部機(jī)場(chǎng)，成都建設(shè)航空樞紐準(zhǔn)備充分，前景廣闊。成都地理位置位于亞歐航路中的重要節(jié)點(diǎn)，是中國(guó)港澳、東南亞到歐洲、中亞的直航線路與中東地區(qū)到中國(guó)東部、東亞地區(qū)的黃金交叉點(diǎn)。

四川省已將成都航空業(yè)發(fā)展提上日程。《四川省“十二五”綜合交通建設(shè)規(guī)劃》確定將開工建設(shè)成都新機(jī)場(chǎng)，基本形成以成都國(guó)家級(jí)國(guó)際航空樞紐和西部地區(qū)門戶樞紐為中心，干支結(jié)合的民用機(jī)場(chǎng)布局網(wǎng)絡(luò)體系和較為完善的省際、國(guó)內(nèi)干線和國(guó)際客貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。鞏固和強(qiáng)化現(xiàn)有雙流機(jī)場(chǎng)區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，全力推進(jìn)成都國(guó)家級(jí)國(guó)際航空樞紐和西部地區(qū)門戶樞紐建設(shè)，充分發(fā)揮國(guó)家重要航空樞紐和西部地區(qū)門戶樞紐功能。預(yù)計(jì)到2015年，成都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到5000萬人次。[2]

二、航空運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)的關(guān)系

關(guān)于航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)旅游業(yè)的影響，對(duì)以往的文獻(xiàn)進(jìn)行回顧，其研究主要分為三個(gè)方面。許多研究從宏觀上論述了二者間的影響作用。Maja Konecnik認(rèn)為航空已經(jīng)成為歐洲國(guó)家旅游者的重要交通方式，二者相互促進(jìn)。[3]Thomas Bieger等系統(tǒng)分析了兩者的關(guān)系，并指出了政府通過對(duì)航空的外界管理，對(duì)航空和旅游都有影響作用。[4]何調(diào)霞等運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法，定量分析了中國(guó)旅游業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)關(guān)聯(lián)發(fā)展的演變規(guī)律及其作用機(jī)制。[5]楊秀云等運(yùn)用機(jī)場(chǎng)發(fā)展與地區(qū)旅游業(yè)關(guān)聯(lián)的理論模型，以中國(guó)40家旅游機(jī)場(chǎng)2000—2008年的數(shù)據(jù)為樣本，分析了機(jī)場(chǎng)發(fā)展對(duì)地區(qū)旅游業(yè)的貢獻(xiàn)。[6]黨亞茹等研究發(fā)現(xiàn)，在完善旅游航空網(wǎng)絡(luò)過程中，強(qiáng)化與樞紐城市相關(guān)聯(lián)的其他旅游城市之間的聯(lián)系顯得尤為重要。[7]魏春紅采用定量定性相結(jié)合的方式，深入分析民航客運(yùn)量與旅游業(yè)的國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)、入境旅游市場(chǎng)、出境旅游市場(chǎng)的旅客人數(shù)之間的關(guān)系。[8]

一些文獻(xiàn)以具體地方為例作實(shí)證分析，如Papatheodorou等以希臘為例，研究了1978-1006年希臘航空運(yùn)輸格局的空間演化及其對(duì)希臘旅游的影響。[9]B.J.Turton和C.C.Mutambirwa分析了津巴布韋國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)航線與重要景區(qū)景點(diǎn)的分布關(guān)系，對(duì)津巴布韋機(jī)場(chǎng)業(yè)如何應(yīng)對(duì)未來市場(chǎng)挑戰(zhàn)提出了建議。[10]王冠云以云南麗江為例分析了航空運(yùn)輸對(duì)旅游導(dǎo)向型城市的貢獻(xiàn)分析及發(fā)展建議。 [11]周蓓、李艷娜研究表明九黃機(jī)場(chǎng)通航對(duì)游客空間分布、年齡構(gòu)成、收入構(gòu)成、居住環(huán)境、來源地構(gòu)成以及出游目的構(gòu)成等均造成了一定影響。[12]

較多的文獻(xiàn)還集中于航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與我國(guó)入境旅游的關(guān)系。吳晉峰等通過構(gòu)建入境旅游流網(wǎng)絡(luò)，對(duì)入境旅游流網(wǎng)絡(luò)與航空網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系進(jìn)行研究，認(rèn)為航空運(yùn)輸對(duì)入境旅游流的規(guī)模和分布均具有重要。[13]馬麗君等用1990—2006年外國(guó)人入境客流量、國(guó)際民航客運(yùn)量、國(guó)際航線數(shù)的時(shí)間序列數(shù)據(jù)以及26個(gè)熱點(diǎn)城市外國(guó)人入境客流量、民航客運(yùn)量、航線條數(shù)等截面數(shù)據(jù)，對(duì)外國(guó)人入境客流量及入境后在各城市的分布與民航客運(yùn)的關(guān)系進(jìn)行了定量分析。[14]王兆峰從入境旅游流和航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的客流關(guān)聯(lián)度、空間結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)連接強(qiáng)度等層面，對(duì)1999—2009年西南地區(qū)入境旅游流與航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同演化規(guī)律及差異性進(jìn)行深入分析。[15]蘇建軍等從30個(gè)省區(qū)的截面數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)入境客流量與民航客運(yùn)量呈明顯的線性相關(guān)。[16]

三、成都航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)四川旅游的影響分析

（一）、成都航空運(yùn)輸業(yè)與四川旅游業(yè)的相關(guān)性

為具體考察成都航空業(yè)的發(fā)展與四川旅游業(yè)的關(guān)系，筆者對(duì)2001-2010年間成都航空進(jìn)港人數(shù)與四川國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)、入境旅游人數(shù)和旅游總?cè)藬?shù)分別進(jìn)行相關(guān)分析。旅游的數(shù)據(jù)來源于四川旅游政務(wù)網(wǎng)，民航的數(shù)據(jù)來源于《從統(tǒng)計(jì)看民航》。結(jié)果顯示成都航空進(jìn)港人數(shù)與四川國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)和旅游總?cè)藬?shù)pearson相關(guān)系數(shù)高達(dá)0.996，且在0.01水平上呈顯著相關(guān)?？梢?，四川旅游業(yè)和成都航空業(yè)具有很高的關(guān)聯(lián)度。四川旅游人數(shù)與成都航空進(jìn)港人數(shù)關(guān)系如圖3所示。

圖3  四川旅游人數(shù)與成都航空進(jìn)港人數(shù)回歸圖

而成都航空進(jìn)港人數(shù)與四川入境旅游之間沒有通過顯著性檢驗(yàn)，二者不存在顯著的相關(guān)性。從十年的數(shù)據(jù)中可以看出，2003年和2008年由于“非典”和地震的影響，入境旅游受到了極大的影響，尤其是地震后的幾年內(nèi)都未恢復(fù)到震前水平。而航空客運(yùn)與國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)受到的影響遠(yuǎn)小于入境旅游。成都的航空客運(yùn)與四川入境旅游之間的關(guān)系不密切，究其原因，主要有二，一是由于四川入境旅游的人數(shù)相比較國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)太少，航空客運(yùn)線路也多為國(guó)內(nèi)航段，故不能體現(xiàn)明顯的關(guān)聯(lián)性；二是航空旅客中旅游者只占少數(shù)比例，旅游活動(dòng)易受外界環(huán)境影響，在震后出現(xiàn)較大波動(dòng)，而其它商務(wù)活動(dòng)主要與經(jīng)濟(jì)環(huán)境有關(guān)，穩(wěn)定性較強(qiáng)。

（二）、航空運(yùn)輸業(yè)在四川旅游交通方式中的地位

旅游客流已成為民航客源的重要來源。民航局消費(fèi)者事務(wù)中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2004年至2007年旅客的旅行目的為旅游的比例分別為32.5%、38，4%、40.3%、36.7%。[17]旅游業(yè)與民航業(yè)的聯(lián)系越來越緊密。航空運(yùn)輸始終是外國(guó)旅游者入境的主要方式，高達(dá)近60%，遠(yuǎn)高于鐵路、公路等入境方式。

而四川距離國(guó)內(nèi)多數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和人口稠密區(qū)域較遠(yuǎn)，通過公路和鐵路到達(dá)省外主要旅游客源地的距離和時(shí)間普遍較長(zhǎng)。來川長(zhǎng)途旅行主要依靠火車和飛機(jī)這兩種交通工具。研究表明，成都相對(duì)于國(guó)內(nèi)多數(shù)城市，對(duì)民航運(yùn)輸依賴很強(qiáng)，屬于強(qiáng)依賴型。[14]與中東部城市相比，成都的鐵路通達(dá)性程度不高。[18]雖然高速鐵路在我國(guó)的發(fā)展將改變現(xiàn)有的交通格局，但高速鐵路并不能取代航空。從歐洲高速鐵路的發(fā)展歷程看，短距離運(yùn)輸市場(chǎng)（500公里以內(nèi)）基本上是高鐵的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，在中等距離范圍內(nèi)高鐵與其它交通運(yùn)輸方式展開競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)過程中鐵路的市場(chǎng)份額發(fā)生了不同程度的變化，而遠(yuǎn)距離運(yùn)輸市場(chǎng)還是民航運(yùn)輸占據(jù)主要市場(chǎng)份額。[19]以2002年成都通航的60個(gè)國(guó)內(nèi)城市航線距離數(shù)據(jù)[20]看，80%距離都在800公里以上，除重慶、西安、昆明、貴陽外，距離其他省會(huì)和直轄市距離均在900公里以上。相比較中東部城市之間的中短途通達(dá)，成都的高速鐵路與民航相比并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)。在未來，航空運(yùn)輸仍將是來川旅游者，尤其是入境旅游者的主要交通方式。

（三）、成都在四川旅游交通的集散作用

四川48.5萬平方公里，面積寬廣，且山地眾多。如下圖所示，高級(jí)別的資源中多數(shù)位于成都以外其他地區(qū)，但這些區(qū)域所占旅游人數(shù)和收入的比重遠(yuǎn)不及資源的比例。要充分利用這些資源，提高其交通的可進(jìn)入性是重要的一步。

由于四川的地理環(huán)境和歷史條件等原因，尤其是四川盆地封閉的的地形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致地區(qū)發(fā)展不平衡。成都市一直是四川唯一的一級(jí)客源集散地。[21]從2010年的數(shù)據(jù)[22]看，如圖2所示，成都與省內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)的對(duì)比可見，成都的航空旅客與全省其他機(jī)場(chǎng)的對(duì)比極為懸殊，成都機(jī)場(chǎng)占了全省航空客流的87%。

圖2  2010年四川各機(jī)場(chǎng)客流分布圖

成都既是四川省最大的旅游城市，也是國(guó)內(nèi)外游客到四川旅游的集散地，形成了很高的首位度，是四川省旅游發(fā)展的核心區(qū)域。四川省邊緣城市的旅游業(yè)發(fā)展對(duì)成都市的區(qū)位具有很高程度的依賴性。[22]從區(qū)位來看, 游客入川后的空間流向呈現(xiàn)出以成都為輻射點(diǎn)和聚集點(diǎn)的單中心射發(fā)散型和收斂集聚型模式[23]。無論從公路、鐵路還是航空，成都都占據(jù)四川省游客集散中心的絕對(duì)重要地位。通過到達(dá)成都后中轉(zhuǎn)其他省內(nèi)各景點(diǎn)，是多數(shù)省外及境外旅游者的必然路徑。九黃機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)可以很好地說明這一點(diǎn)。以2009年數(shù)據(jù)為例，九寨溝機(jī)場(chǎng)起降架次13411，其中成都——九寨溝的班次為11820；九寨溝機(jī)場(chǎng)旅客總?cè)藬?shù)為1749316人，其中成都——九寨溝的航段運(yùn)輸量為1384493人。[24]可見，九黃機(jī)場(chǎng)的對(duì)外交通很大程度上也是依賴于與成都的通航。

由上可見，成都航空運(yùn)輸對(duì)四川旅游有著重要的作用，航空運(yùn)輸在四川旅游交通中的地位日益重要。成都是入川游客的集散地，其交通便利性不僅決定自身的城市旅游發(fā)展，還對(duì)全省其它城市的旅游發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。

四、四川旅游業(yè)發(fā)展策略思考

綜上所述，成都航空樞紐建設(shè)為四川旅游業(yè)的發(fā)展提供了契機(jī)，在此背景下，四川旅游發(fā)展可以從以下幾方面加強(qiáng)：

（一）、提高成都在區(qū)域旅游業(yè)中的中心作用。成都航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能對(duì)四川的旅游業(yè)起到推動(dòng)作用，尤其是對(duì)于國(guó)內(nèi)旅游的作用明顯凸顯。中國(guó)西部旅游資源豐富，具有強(qiáng)大的旅游吸引力，成都航空運(yùn)輸業(yè)樞紐地位的確立將推動(dòng)以成都為中心的盆地內(nèi)其他區(qū)域的旅游業(yè)，甚至輻射更廣的中西部區(qū)域，如西藏、云南、重慶等地區(qū)。在航空樞紐建設(shè)背景下的旅游業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展將增強(qiáng)四川在西部旅游區(qū)域集散作用，成為區(qū)域旅游中心。

（二）、發(fā)展綜合交通，提高省內(nèi)各地區(qū)與成都的通達(dá)性。如前所述，四川省內(nèi)景點(diǎn)的可進(jìn)入性一定意義上依賴于與成都的交通聯(lián)系，成都的省內(nèi)外交通狀況很大程度上決定著省內(nèi)其他區(qū)域的對(duì)外通達(dá)性。故建設(shè)綜合交通體系，構(gòu)造以成都為中心的省內(nèi)各旅游點(diǎn)與重要旅游客源地的交通網(wǎng)絡(luò)十分必要。建議加強(qiáng)成都與省內(nèi)重點(diǎn)景區(qū)的交通直達(dá)度，開通成都機(jī)場(chǎng)到省內(nèi)重點(diǎn)旅游城市的直通車，實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，使成都機(jī)場(chǎng)發(fā)揮旅游交通的樞紐作用。

（三）、積極發(fā)展國(guó)際旅游。國(guó)際旅游雖然所占比例不高，但對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)大于國(guó)內(nèi)旅游。成都的航空業(yè)和旅游業(yè)中境外客源的成分還很低，需要多吸引境外客源。由于入境旅游者主要采用航空作為旅行方式，通過發(fā)展一個(gè)地區(qū)的航空業(yè)能帶動(dòng)其入境旅游業(yè)。成都機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航線發(fā)展以及與國(guó)內(nèi)三大樞紐機(jī)場(chǎng)的航班密度同四川的國(guó)際旅游關(guān)系密切，兩者需要協(xié)同發(fā)展，相互促進(jìn)。與境外城市直航航線的開通以及與周邊省份的合作將有助于增強(qiáng)四川對(duì)境外游客的吸引力。

（四）、加強(qiáng)航空運(yùn)輸業(yè)的旅游營(yíng)銷作用。成都航空業(yè)迅速發(fā)展的條件源于成都經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展帶動(dòng)了商務(wù)旅客的增加。建議旅游企業(yè)和政府部門與機(jī)場(chǎng)和航空公司合作，利用旅客在機(jī)場(chǎng)和機(jī)上的時(shí)間，獲取更多的旅游信息。在這些場(chǎng)所提供更便利的旅游咨詢服務(wù)，設(shè)立旅游服務(wù)信息，宣傳四川旅游形象，推廣四川旅游營(yíng)銷活動(dòng)，將增強(qiáng)航空旅客對(duì)四川旅游的感知，不僅便利游客的出行，也能擴(kuò)大影響力，激發(fā)航空旅客的旅游動(dòng)機(jī)。