物流產(chǎn)業(yè)分工促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的綜合作用機(jī)制分析

近年來(lái),物流企業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中甚至是在國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展過(guò)程中起著愈來(lái)愈重要的作用,國(guó)際貿(mào)易在交易過(guò)程中向來(lái)面臨著空間距離造成了交易費(fèi)用和運(yùn)輸成本的居高不下,而物流產(chǎn)業(yè)的分工在這個(gè)方面為國(guó)際貿(mào)易提供了直接和間接方面的促進(jìn)機(jī)制。

一、物流產(chǎn)業(yè)的定義及內(nèi)涵

物流產(chǎn)業(yè)不等同于物流活動(dòng)或是物流業(yè)務(wù)。它是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。物流資源包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。這些物流資源也分散在多個(gè)領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務(wù)業(yè)，即物流服務(wù)業(yè)。它是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，也可以叫聚合型產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樗挟a(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡(jiǎn)單的壘加，而是一種整合。物流產(chǎn)業(yè)是專業(yè)化與社會(huì)化的物流活動(dòng)或物流業(yè)務(wù)，它的事業(yè)內(nèi)容是組織與組織之間的有關(guān)物流或者各種物流支援活動(dòng)的交易活動(dòng)，而不是組織內(nèi)部的物流活動(dòng)或物流業(yè)務(wù)。

二、物流產(chǎn)業(yè)分工的必然性存在

現(xiàn)代物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的地位變得越來(lái)越重要,物流產(chǎn)業(yè)分工演進(jìn)是分工深化的結(jié)果,同時(shí)這也是個(gè)動(dòng)態(tài)演進(jìn)的過(guò)程。隨著企業(yè)日益重視核心競(jìng)爭(zhēng)力,企業(yè)開始轉(zhuǎn)向上下游企業(yè)進(jìn)行分工協(xié)作,即供應(yīng)鏈管理。通過(guò)深化整個(gè)供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)之間的分工,提升專業(yè)化水平,同時(shí),也對(duì)物流方案設(shè)計(jì)和組織協(xié)調(diào)提出了更高的要求。國(guó)際貿(mào)易空間上的距離會(huì)造成交易上的困難,經(jīng)濟(jì)主體為了組織異地交易,必須在尋找伙伴、產(chǎn)品定價(jià)及檢驗(yàn)等信息上花費(fèi)運(yùn)輸費(fèi)用和通信費(fèi)用,交易費(fèi)用和運(yùn)輸成本的不斷降低促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的增長(zhǎng)。

物流產(chǎn)業(yè)分工也可以通過(guò)間接作用機(jī)制來(lái)促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易,物流產(chǎn)業(yè)分工先加速規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生和生產(chǎn)國(guó)際化,然后通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)國(guó)際化來(lái)間接促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展,規(guī)模經(jīng)濟(jì)提供國(guó)際貿(mào)易的必要條件。然而,現(xiàn)實(shí)中有的產(chǎn)業(yè)處在產(chǎn)業(yè)分工階段,有的產(chǎn)業(yè)處在產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工階段,物流產(chǎn)業(yè)分工可以通過(guò)生產(chǎn)國(guó)際化、分散化、貿(mào)易垂直化的廣度促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易。垂直專業(yè)化的概念使我們認(rèn)識(shí)到現(xiàn)實(shí)世界中產(chǎn)品所涉及的相關(guān)產(chǎn)業(yè)由眾多生產(chǎn)環(huán)節(jié)和程序組成,實(shí)際上是一個(gè)價(jià)值增值鏈條,這一鏈條的地理分布的廣度由國(guó)際貿(mào)易的外生交易費(fèi)用物流成本決定。通過(guò)專業(yè)化分工,行為者在其專業(yè)化領(lǐng)域中能夠逐步積累起較高的理性知識(shí)水平和信息水平,從而逐漸接近行業(yè)內(nèi)最高的生產(chǎn)力水平,同時(shí)還應(yīng)明確,這也是個(gè)動(dòng)態(tài)演進(jìn)的過(guò)程,進(jìn)而對(duì)物流產(chǎn)業(yè)分工演進(jìn)與國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的內(nèi)在機(jī)理進(jìn)行了分析,論文從直接和間接兩個(gè)渠道分析物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易的作用機(jī)制。

三、物流也產(chǎn)業(yè)分工對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響

（一）對(duì)交易費(fèi)用和物流成本的影響

物流首先是一個(gè)系統(tǒng)，光搞儲(chǔ)存或者光搞運(yùn)輸，都不叫物流。真正的物流必須從整個(gè)系統(tǒng)的角度，把倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及相關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)集成起來(lái)。集成的過(guò)程，也包含了聯(lián)合的成分。這里就有個(gè)誰(shuí)集成誰(shuí)或者誰(shuí)愿被誰(shuí)集成的問(wèn)題。人們的許多企業(yè)都有著這樣沉痛的教訓(xùn)：開始時(shí)“寧當(dāng)雞頭，不做鳳尾”，到頭來(lái)“雞頭”、“鳳尾”都沒保住。這可以說(shuō)是人們的企業(yè)在觀念上留存的一個(gè)“毒瘤”。這個(gè)“毒瘤”不鏟除，打造中國(guó)物流的“航母”只能是一句空話。眼下對(duì)中國(guó)的物流企業(yè)老板來(lái)說(shuō)，最焦急的莫過(guò)于國(guó)際上大的物流企業(yè)紛紛登陸中國(guó)的物流市場(chǎng)了。一面是中國(guó)的物流企業(yè)尚處起步、發(fā)展階段，一面是伴隨加入WTO，跨國(guó)型國(guó)際物流企業(yè)的迅猛襲人，一場(chǎng)你死我活的競(jìng)爭(zhēng)在所難免。中國(guó)要運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，加快培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，通過(guò)改制、上市、兼并、聯(lián)合、重組等多種形式，盡快形成一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流公司。在此基礎(chǔ)上，以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。

（二）物流產(chǎn)業(yè)演變對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響：

目前全球采購(gòu)、全球銷售與本土化生產(chǎn)的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，物流業(yè)的專業(yè)化既是社會(huì)分工的必然結(jié)果，也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必然要求。第三方物流機(jī)構(gòu)能為企業(yè)節(jié)約物流的成本、提高物流效率，是企業(yè)的理想選擇。例如：美國(guó)和日本的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，它們的物流業(yè)也很發(fā)達(dá)，日本70%的貨主將物流業(yè)務(wù)外包，在歐洲，物流服務(wù)市場(chǎng)約四分之一都是由第三方物流來(lái)完成的。很多倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是由第三方物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。甚至有的零售店，早上只管開門，晚上只管關(guān)門，缺什么全由電腦管理，該送時(shí)就有人送，根本就沒有倉(cāng)庫(kù)。 中國(guó)企業(yè)還很少有物流外包的情況，這既不利于中國(guó)物流水平的提高，也會(huì)使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率大打折扣。要解決這個(gè)問(wèn)題，需要通過(guò)出臺(tái)相應(yīng)的政策和采用經(jīng)濟(jì)的手段，使得生產(chǎn)企業(yè)愿意拿出企業(yè)物流資源交給物流企業(yè)去運(yùn)作。

筆者認(rèn)為：將產(chǎn)品的生產(chǎn)與企業(yè)的內(nèi)部物流剝離開，形成相互獨(dú)立的兩個(gè)部分，通過(guò)稅收的經(jīng)濟(jì)杠桿，從事物流服務(wù)企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅、調(diào)節(jié)稅低于生產(chǎn)企業(yè)，從稅收上鼓勵(lì)生產(chǎn)制造企業(yè)將企業(yè)內(nèi)部物流與其主業(yè)相分離，從整體上降低產(chǎn)品的成本；物流企業(yè)通過(guò)科學(xué)管理、提供更好的服務(wù)，從經(jīng)營(yíng)方面再降低物流成本，使產(chǎn)品的總成本更低，從多方面降低成本，增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，各類企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)能力的愿望是中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。因此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)化必定會(huì)帶動(dòng)專業(yè)物流業(yè)的飛速發(fā)展。

四、結(jié)論

物流業(yè)的分工逐步明晰和完善，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的同時(shí)，也對(duì)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的綜合作用也逐步明顯。物流業(yè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展的促進(jìn)和催生作用是顯而易見的，只要我們正確看待二者關(guān)系，處理好彼此的聯(lián)系和關(guān)聯(lián)，并將有效持續(xù)的推動(dòng)我國(guó)乃至國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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