純電動汽車的發(fā)展與能源供給模式研究

引言

    在國家提倡大力發(fā)展生態(tài)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，我國汽車產(chǎn)業(yè)開始圍繞純電動汽車進(jìn)行了創(chuàng)新研發(fā)工作，其不僅能夠緩解社會能源使用緊張的局面，還可以全面保護(hù)綠色生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)我過綠色生態(tài)環(huán)境建設(shè)和諧穩(wěn)定的發(fā)展。根據(jù)技術(shù)狀態(tài)與車輛驅(qū)動原理的不同，我國汽車市場上的電動汽車主要可以分為三種類型，分別是純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車，本文將重點(diǎn)對我國市場純電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與能源供給模式進(jìn)行研究分析。

1.純電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

純電動汽車實(shí)質(zhì)是指以車載電源為核心動力，通過利用電機(jī)驅(qū)動汽車車輪行駛，并且完全符合國交道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。電動汽車研究一直是我國汽車產(chǎn)業(yè)的重要占了發(fā)展項(xiàng)目，早在2001年就設(shè)立了“電動汽車重大科技專項(xiàng)”，純電動汽車也早已經(jīng)通過了國家有關(guān)認(rèn)證試驗(yàn)。在經(jīng)歷了長時(shí)間的發(fā)展，我國汽車市場的純電動汽車技術(shù)逐步完善成熟，各大汽車廠商制造生產(chǎn)出來的純電動汽車熱銷至美國、英國、日本等發(fā)達(dá)國家。我國2019年全年的純電動汽車生產(chǎn)數(shù)量，同比增長了3.4%，其中實(shí)際享受量達(dá)到了97.2萬輛。2016年我國汽車工程學(xué)會發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，該路線圖中明確規(guī)劃了：2020年我國汽車市場上的純電動汽車和插電混汽車實(shí)際銷售數(shù)量要達(dá)到所有車型汽車總銷量的7%-10%，2025年則要占到總銷量的15%-20%。國家政府針對市場的新能源汽車銷售購買也給予了一定的財(cái)政補(bǔ)貼[1]，2019年我國新能源汽車的補(bǔ)貼幅度開始逐漸退坡，地方新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)完全取消，新能源汽車獲得補(bǔ)貼的最低續(xù)航必須達(dá)到250Km,最高國家財(cái)政補(bǔ)貼下降了50%，為2.5萬元，主要是針對續(xù)航超過400Km的新能源汽車。

2.純電動汽車能源供給模式

2.1現(xiàn)階段純電動汽車能源供給模式分析

    我國汽車市場上的純電動汽車能源供給系統(tǒng)主要分為三個(gè)部分，分別是供電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電能儲存系統(tǒng)，通過將不同系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合在一起就能夠有效滿足為純電動汽車持續(xù)提供循環(huán)電能，保障純電動汽車的安全穩(wěn)定運(yùn)行。能源供給與補(bǔ)充是汽車用戶駕駛純電動汽車正常運(yùn)行的基礎(chǔ)保障，同時(shí)也是純電動汽車設(shè)計(jì)制造的核心環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代純電動汽車的創(chuàng)新研究發(fā)展與能源供給模式應(yīng)用有著密不可分的聯(lián)系，在各個(gè)純電動汽車發(fā)展階段中，自然會形成純電動汽車能源供給模式的差異性。在國家政策指引下的示范應(yīng)用階段中，我國汽車市場上的純電動汽車實(shí)踐應(yīng)用主要是用來當(dāng)做公共服務(wù)汽車和個(gè)人微型電動汽車。前者作為公共服務(wù)汽車的純電動汽車廣泛采用的能源供給模式為集中充電與電池租賃[2]。后者作為微型電動汽車的純電動汽車廣泛采用的能源供給模式為集約充電的電池租賃與車載充電。當(dāng)我國純電動汽車能源供給模式發(fā)展至成熟階段，那么市場上的絕大多數(shù)純電動用車的能源供給方式就會轉(zhuǎn)變?yōu)榉稚⑹叫」β始彝コ潆娕c電池租賃以及快速充電網(wǎng)絡(luò)，近幾年國家政府已經(jīng)在大力引導(dǎo)社會企業(yè)布局設(shè)置快速充電樁，在各個(gè)高速路段上設(shè)置充電站，以此來滿足未來純電動汽車的發(fā)展需求。

2.2純電動汽車能源供給模式研究方向

    隨著時(shí)間的不斷推移，純電動汽車能源供給模式會得到了進(jìn)一步的創(chuàng)新完善，當(dāng)前純電動汽車市場的能源供給模式會朝著以下幾種方向發(fā)展：1）動力電池組技術(shù)。由于會受到各種生產(chǎn)工藝因素的影響，在純電動汽車構(gòu)造中的電池組不同單體電池往往會出現(xiàn)性能有所差異的情況，并且電池組中不同單體電池在提供電能過程中這種性能差異所引發(fā)的矛盾沖突會變得更加明顯，最終容易導(dǎo)致純電動汽車電池組使用壽命的縮短，增加了市場消費(fèi)者用戶的純電動汽車使用成本費(fèi)用，不利于整個(gè)新能源行業(yè)建設(shè)和諧穩(wěn)定的發(fā)展。因此，就必須通過創(chuàng)新研究發(fā)展動力電池組技術(shù)，有效延長市場上純電動汽車的使用壽命[3]；2）定力電池梯次利用技術(shù)。從技術(shù)角度分析，定力電池梯次利用技術(shù)的應(yīng)用核心要求是保障目標(biāo)產(chǎn)品的品質(zhì)和安全，該項(xiàng)技術(shù)在純電動汽車能源供應(yīng)模式的中的應(yīng)用，能夠有效滿足相關(guān)功率與能量的供給需求，降低純電動汽車用戶的電池使用綜合成本，實(shí)現(xiàn)最大化的實(shí)際價(jià)值。因此，定力電池梯次利用技術(shù)是未來純電動汽車的一個(gè)主要研究發(fā)展方向，該項(xiàng)技術(shù)的研究內(nèi)容主要包括了篩選評估、梯次利用機(jī)制、梯次利用與儲能集成等內(nèi)容。

3.結(jié)束語

    綜上所述，在未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中新能源汽車的創(chuàng)新研究是一項(xiàng)重要內(nèi)容，是整個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展無法逆轉(zhuǎn)的潮流，值得各個(gè)國家相關(guān)研究人員的高度重視。因此，我國政府要圍繞發(fā)展純電動汽車及時(shí)制定頒布相關(guān)扶持政策，引導(dǎo)社會企業(yè)與高校共同參與到對純電動汽車的能源供給模式研究工作中，從不同方向開展純電動汽車的能源供給模式創(chuàng)新實(shí)踐工作，為我國汽車產(chǎn)業(yè)的純電動汽車發(fā)展打下扎實(shí)的基礎(chǔ)條件，推動我國純電動汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)穩(wěn)定可持續(xù)的發(fā)展。

本文來源：《魅力中國》：http://m.xwlcp.cn/w/wy/25805.html