鐵路高價互換配件管理中的幾個問題

高價互換配件是指為和鐵路相關的一些企業(yè)持有的大型設備的日常維修儲備的,單位價值在5 000元及以上,使用期限超過1年以上,可以反復修理之后使用的部件、或大型設備互換配件。高價互換配件和普通配件之間有不同的地方,具有三個特點:可以反復修理并投入使用；單位價值比較高,是作為特殊的固定資產(chǎn)進行管理的；使用期限比較長。

1 鐵路高價互換配件管理工作的必要性

高價互換配件作為和鐵路相關企業(yè)的固定資產(chǎn)重要組成部分,在其總資產(chǎn)中占有很大的比重,高價互換配件日常管理水平也會對鐵路企業(yè)的成本控制和生產(chǎn)效能的發(fā)揮產(chǎn)生極大的影響。

高價互換配件的管理在鐵路大型養(yǎng)路機械運用中具有非常重要的意義，為確保鐵路線路設備維護保養(yǎng)及運行的質量，同時降低鐵路大養(yǎng)機械使用單位的成本，需要加強對高價互換配件的控制管理。大型養(yǎng)路機械的運用已經(jīng)成為鐵路線路維護保養(yǎng)中的主要方式，因此它的運用好壞會對整個鐵路行業(yè)的運營質量和整個鐵路行業(yè)的成本控制都至關重要。而做好對高價互換配件的管理工作，能夠有效降低大型養(yǎng)路機械中的人力、物力以及財力的投入，從而提升企業(yè)的整體安全和經(jīng)濟效益。

2 鐵路高價互換配件管理中存在的問題

2.1 固定資產(chǎn)會計科目設置不合適

高價互換配件不完全符合固定資產(chǎn)的概念，一般認為固定資產(chǎn)是在為生產(chǎn)商品、提供勞務、出租或經(jīng)營管理過程中而持有的，作為一種比較獨立的勞動工具或手段，通過人對其作用可以實現(xiàn)相關經(jīng)濟利益的流入。但是高價互換配件的持有目的是為了在修理大型機械過程中，能夠及時更換已經(jīng)損壞的配件。這就意味著發(fā)生的高價互換配件不屬于資本化支出，是費用化支出的一種，應該列入企業(yè)的成本費用中。因此高價互換配件從本質上來說，是一種配件而不能作為一種工具或手段，更多的具有消耗品的特征。

2.2 財務計量屬性不合理

根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，高價互換配件作為固定資產(chǎn)進行管理，不管是處于使用狀態(tài)中還是庫存狀態(tài)都需要折舊處理。但實際上對于種類繁多的庫存高價配件，其中部分從外形上來看沒有絲毫損壞，從技術層面上來看，也沒有過時，還可以繼續(xù)使用。但是經(jīng)過折舊5年之后，屬于提足折舊的固定資產(chǎn)，賬面價值為零。在這種情況下，會給企業(yè)帶來如下影響：如果這種類型的高價互換配件繼續(xù)使用，不僅會給企業(yè)帶來賬實不符的后果，而且企業(yè)的成本費用分攤與收益不一致，違背了可比性的原則。從權責發(fā)生制進行分析，企業(yè)把折舊費用計入成本的期間，并不是受益期，受益期內反而沒有核算相關成本。因此，把高價互換配件作為固定資產(chǎn)進行折舊，并且折舊費用計入當期成本的處理方法對于企業(yè)報表相關數(shù)據(jù)并不是十分準確。如果提足折舊之后不能或者不需要使用，直接進行報廢處理，雖然把采購相關成本攤入了存續(xù)期間，符合當前會計計量準則，但是也給企業(yè)帶來了很大損失。高價互換配件作為流動資產(chǎn)進行管理，一定程度上能避免這種浪費，可以按照企業(yè)的實際需要制定采購計劃，盡量減少實際不需要的庫存數(shù)量。

2.3 實物盤點過程中困難較大

由于鐵路高價互換配件在大型養(yǎng)路機械上使用, 流動性很大,有庫存狀態(tài)，有使用狀態(tài)，還有自主維修狀態(tài)以及返廠修理，因此作為固定資產(chǎn)進行管理有一定的困難，現(xiàn)實情況是實物盤點流于形式。尤其是在一些勞務量較大、作業(yè)分工比較細的生產(chǎn)現(xiàn)場,鐵路高價互換配件的數(shù)量信息常常無法做到及時更新,不能正確的反映高價互換配件實物狀態(tài)的變化。高價互換配件的編號管理、檔案管理上沒有專門的管理系統(tǒng)。存在配件名稱、型號及編號混亂的情況，無法方便、準確的做到入庫情況、裝車時間及狀態(tài)、損壞下線情況、修理情況、修畢保管情況、重新裝車情況、報廢鑒定情況、報廢等全壽命、全過程的管理。

2.4 高價互換配件目錄不夠合理

現(xiàn)有的高價互換配件目錄不能很好地適應實際生產(chǎn)的需求，如部分高價值的常需配件未列入目錄，導致每年實際采購中只能儲備目錄中的高價配件，久而久之庫存中出現(xiàn)使用周期長、用量少的部件大量閑置折舊，而急需配件又只能列當年的生產(chǎn)成本采購。不僅會影響到企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動，而且也會增加企業(yè)的生產(chǎn)成本。

3 改進高價互換配件管理的具體措施

3.1 鐵路高價互換配件應作為流動資產(chǎn)進行核算

從上所述問題看,把鐵路高價互換配件從固定資產(chǎn)改為流動資產(chǎn)核算更為合適。一是可以真實的反映企業(yè)資產(chǎn)結構。高價互換配件作為流動資產(chǎn)管理后,對企業(yè)的總資產(chǎn)構成作出必要的調整,可以達到降低企業(yè)固定資產(chǎn)所占比例,增強企業(yè)資產(chǎn)流動性,提高企業(yè)的資金周轉速度。二是有利于成本費用的負擔和高價互換配件實際使用保持一致。只有投入使用的高價互換配件的成本需要計入企業(yè)當期費用中，而庫存的高價互換配件在當期沒有給企業(yè)帶來收益，出于成本效益的原則考慮，不應該進行折舊并且計入當期企業(yè)生產(chǎn)成本中。如果按照流動資產(chǎn)期末計價的準則，對于庫存的高價互換配件在期末時應該根據(jù)市場價值重新計量，如果發(fā)現(xiàn)低于市場價值，及時提取資產(chǎn)減值損失，能更準確的反映出企業(yè)的實際資產(chǎn)狀況。對于價值較大的配件，可以采取分期攤銷的方式計入企業(yè)經(jīng)營成本。

3.2 加強高價互換配件的數(shù)量管理

針對鐵路高價互換配件流動性很強的特點,對其實物的日常管理應該建立統(tǒng)一的高價互換配件管理系統(tǒng)，實現(xiàn)高價互換配件的信息化、集成化、自動化的管理。實際管理中可以嘗試引入條碼技術，對每臺（件）高價互換配件進行編號并建立技術檔案，在鐵路高價互換配件采購完成入庫時,應根據(jù)它所屬的型號、規(guī)格、生產(chǎn)廠家、出廠日期等編制唯一的條碼,并將帶有該信息的標簽粘在對應的高價互換配件上,并運用在以后的所有管理環(huán)節(jié)中。通過提前編制的條碼信息跟蹤該配件的入庫情況、裝車時間及狀態(tài)、損壞下線情況、修理情況、修畢保管情況、重新裝車情況、報廢鑒定情況、報廢等全壽命周期的重要信息。具體方法如下：當高價互換配件的存在狀態(tài)發(fā)生變化后,利用數(shù)據(jù)收集器即時進行掃描、并且記錄,同時將即時采集到的數(shù)據(jù)上傳到它的管理系統(tǒng)中去,系統(tǒng)會自動更新相關數(shù)據(jù)。當鐵路高價互換配件被領用出庫時,系統(tǒng)也能夠自動生成出庫票據(jù)；月末也能夠根據(jù)相關票據(jù)隨時盤點庫存高價互換配件。

3.3 適當調整鐵路高價互換配件目錄

鐵總公布的大機高價互換配件目錄不夠完善細致，基本上以大類劃分。其中有些大類中在實際生產(chǎn)過程中有些屬于較低價值、消耗較快的配件（如：液壓泵、液壓馬達）；又有些高價值的類別未納入目錄（如：ALC和TGCS計算機系統(tǒng)等）。造成在高價采購計劃提報時會有“想買的無法買，不想要的繼續(xù)報”的情況。因此在設置目錄時根據(jù)實際生產(chǎn)過程中的需要明確分類，不能一概而論。

3.4 控制鐵路高價互換配件采購成本和使用成本

高價互換配件的實際成本包括采購成本和使用成本，要想達到降低成本、提高投資效益的目的，必須從兩方面著手。首先在高價互換配件購置前要進行經(jīng)濟技術論證和成本效益分析,要求企業(yè)做到根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營能力的需要,同時結合自身檢修能力,合理規(guī)劃、核算鐵路高價互換配件的采購數(shù)量,避免因盲目投資所帶來的資產(chǎn)閑置和浪費，降低采購成本；其次在使用過程中要培養(yǎng)專業(yè)的技術工人，盡量降低損壞率，以避免不必要的維修費用。

4 結束語

不管是從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營方面,還是資金的利用效率方面度,將鐵路高價互換配件的財務屬性作為流動資產(chǎn)進行管理都是最為合適的。對于一些價值波動較大的配件也可以引入公允價值計量，這樣就能更為準確的反應出企業(yè)的實際財務狀況，與鐵路高價互換配件有關的資金流、實物流也能更為清晰的反映在相關報表上。有利于加強相關資產(chǎn)的管理，使資產(chǎn)的使用效率大大提高，從而達到控制成本、提高經(jīng)濟效益的最終目的。

本文來源：《企業(yè)科技與發(fā)展》：http://m.xwlcp.cn/w/qk/21223.html