從油價上漲看汽車廠商應對出招-經濟論文

國際原油價格屢創(chuàng)新高，居高不下，給我國這個全球第二大石油進口國帶來了直接影響，更牽動著無數車主和準車主的神經。隨著油價的進一步上漲，一方面，油價對車市的負面作用越來越明顯，近期許多人放棄或暫緩購車就是明顯例證。國際油價不斷攀升，國內油價跟著升高，使國內汽車行業(yè)的銷售出現(xiàn)下降，尤其是轎車銷售大幅下降。這表明油價對消費者購車產生極大的影響。民間的汽車購買力極有可能由于油價的不斷攀升而受到極大的擠壓，有可能產生新的一輪持幣待購的心理預期。這既有可能會使汽車行業(yè)產生較大的變化，汽車行業(yè)從車型、整車生產量等等各個方面都要做好應對準備，應該更加注重對節(jié)能型汽車的研發(fā)和生產，國家也勢必會出臺相應的傾斜政策。
二、油價上漲，各生產商聞風而動
油價的持續(xù)走高，使“行車油耗”成為購車者關注的新焦點，節(jié)油車型成了車市新寵。其實在歐美、日本這些成熟的汽車市場，節(jié)油車一直是一種方興未艾的時尚，各大公司都在為節(jié)油而忙得不亦樂乎。
2008年5月20日汽油價全國統(tǒng)一大幅上調后不久，2008年上半年汽車銷量榜單就揭曉了，其中清晰可見節(jié)油車型更獲青睞。廣州本田雅閣、廣州豐田凱美瑞穩(wěn)居中高級車銷量的前二名，廣州本田思迪、豐田卡羅拉、長安馬自達3、東風本田思域、東風日產驪威分別進入了中級車、經濟型車單個車型銷量的前5名。
隨著節(jié)油時代的到來，推廣節(jié)能型、汽車己成為一種趨勢。大量使用汽車也符合國家汽車產業(yè)的基本政策，符合國家的長遠能源規(guī)劃。而對車市青睞節(jié)油車型的變化和持續(xù)攀升的油價，國人的消費觀念己經在轉變，從追求大排量、豪華型的“面子車”轉向了節(jié)油車型、的“實用汽車”。因此，隨著油價的進一步上升，未來的車市，節(jié)油車將是主導車型。
油價的持續(xù)上漲給中國汽車工業(yè)的發(fā)展蒙上了一層陰影。各大汽車生產商紛紛推出、低油耗的環(huán)保車型以求保持或者增加市場占有率。廣州本田面對油價上漲的現(xiàn)狀也積極作出回應，從廣州本田接下來推出的幾款車型我們可見一斑。
由于SUV油耗較高，廣州本田目前沒有生產大排量豪華車及SUV車型的計劃，而是會根據國家政策和市場需求調整產品。中國早在2006年4月1日就已經調整了消費稅稅率，大排量汽車的稅率，大幅度提高，而近日成品油價格也有上漲，廣州本田認為，這是國家在政策上促進小型車的普及，公司會積極響應政策的號召。發(fā)展小型車、節(jié)能車是目前全球市場的主流趨勢，所以廣州本田也會根據市場的變化適時調整車型。
第八代雅閣于2008年1月6日正式上市，首批上市的為2.4L車型，分別為2.4EX和2.4EXLNavi；同時2.0L、3.5L兩種排量車型也將在適當的時候上市。
第八代雅閣裝備了全新升級的本田i-VTEC發(fā)動機。動力和燃油經濟性同時提升，并降低了排放，保持了本田發(fā)動機的一貫強勁性，油耗則下降了8％，由此，我們不難發(fā)現(xiàn)，廣州本田在強調發(fā)動機技術升級的同時，對燃油經濟性非常重視。同時也進一步鞏固了廣州本田作為發(fā)動機技術領域領導者的聲譽。
同樣在2008年廣州本田推出了新一代飛度轎車采用1．3升、1．5升的i-VTEC發(fā)動機，首批上市的共有1.3L、1.5L兩種排量5款車型。這也是廣州本田響應國家號召，積極回應市場、回饋消費者的舉動。
在油耗節(jié)能方面，飛度可謂“為節(jié)油而生”。CVT無級變速器與優(yōu)秀的發(fā)動機的完美配合，飛度實現(xiàn)了高動力、低油耗的完美結合，讓輕松的駕駛和省油的快感合二為一。?新一代飛度(FIT)轎車的等速巡航油耗，仍然達到該級別的頂級水平。1.3L車型90km/h等速百公里油耗僅為4.9L，1.5L車型90km/h等速百公里油耗也僅為5.1L，遠遠優(yōu)于同級別車型，排放全面滿足國家Ⅳ標準。相信新一代飛度(FIT)轎車仍可輕松獲得“省油大師”的美譽。所以盡管車市火爆，新車疊出，但從市場各種反饋信息看來，飛度仍是節(jié)油車型中的當之無愧的佼佼者。
第八代雅閣的上市、飛度轎車的推出無一不在說明廣州本田的環(huán)保觀念以及對于油價上漲這個汽車行業(yè)負面影響的積極應對。這是一個環(huán)保與節(jié)能互存的年代，眾多的購車者更是提倡環(huán)保，拒絕油老虎！廣州本田推出的幾款新車省油性能之好,對用戶極具誘惑力。汽車有明顯的經濟優(yōu)勢,這些特點決定了這些汽車的市場前景。
三、國家政策的宏觀調配倡導理性消費
汽車使用成本的差異，正日益成為決定汽車消費選擇的重要因素。此外，《國務院關于進一步加強節(jié)油節(jié)電工作的通知》鼓勵使用低油耗節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車。降低乘用車消費稅稅率，提高大排量乘用車消費稅稅率，進一步擴大不同排量汽車消費稅稅率差距。在國民上下建設節(jié)約型社會的共識下,在油價斷上漲的年代里，節(jié)油、低耗能的汽車無疑是省油、省錢、省心的選擇。
業(yè)內人士分析，盡管新政策對汽車的實際影響不大，但對倡導理性消費和鼓勵使用低能耗環(huán)保汽車有著明顯的導向作用，也再次表明國家對汽車產業(yè)調整的方向，消費觀念悄然轉變，早在2005年的北京車展期間，當時的一次調查表明，購車者最關注的要素依次是質量(39%)、外型(14.2%)、安全性(13.1%)、口碑(7.8%)、售后服務(7%)、知名度(4.1%)和油耗(3.7%)。可見，當時人們購車時并不關注油耗指標，甚至到了忽略不計的程度。現(xiàn)在，各地的汽車市場大多門可羅雀。即使真的要出手買車，人們也越來越看重車子的“油耗”指標。低油耗等車型越來越受歡迎，一改過去那種從微型轎車到普及型轎車，再到中高級轎車的換車路徑；顯然，油價對汽車市場的調節(jié)作用已經體現(xiàn)。人們開始意識到，汽車不應該僅僅是身份的標志，而是普通的代步工具，更是文明程度和社會責任感的體現(xiàn)。
四、國家政策支持，國內自主汽車品牌應抓住機遇
早在上世紀七八十年代，恰恰也是抓住了石油危機的契機，日本和韓國汽車工業(yè)異軍突起。而日本鈴木、大發(fā)和富士重工等也是因為在微型車上的成功，獲得了良好的生存空間。
（1）國家政策對制低油耗、低排放汽車使用和運營放行
為鼓勵發(fā)展小型車或微型車，國家的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》明確規(guī)定：“國家引導和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車”；而國家發(fā)改委的《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》也提出：“取消一切不合理的制低油耗、低排放汽車使用和運營的規(guī)定”。中國政府網2008年8月2日刊登的《國務院關于進一步加強節(jié)油節(jié)電工作的通知》要求各省份、國務院各部門和各直屬機構進一步充分認識節(jié)油節(jié)電工作的重要性和緊迫性，采取措施節(jié)油節(jié)電，提高能源利用效率，緩解石油和電力供應緊張狀況。
（2）研制混合動力汽車、新能源汽車
在新能源汽車各種技術路線中，混合動力有可能是緩解當前我國汽車需求與環(huán)保、能源之間矛盾最現(xiàn)實的途徑。在全國“兩會”上，上海汽車集團股份有限公司總裁陳虹以全國人大代表的身份提出了一份《關于促進節(jié)能減排工作加快國內混合動力汽車產業(yè)化的提案》，其中他提出的以稅收優(yōu)惠政策支持混合動力產業(yè)化發(fā)展的思路尤為引人關注。
在發(fā)改委史無前列地讓7款新能源車型同時登上“準生”目錄后，近日，在業(yè)界專家、廠家向國家有關部門遞交的多套鼓勵消費者購買新能源車的建議中，減免購置稅的建議已得到有關部門批準，并有可能在今年下半年出臺。
如果該項措施如期出臺，下半年消費者購買柴油、混合動力汽車等，將可以享受全免17%的增值稅，而只需要繳納車價10%購置稅的政策。目前海外多個市場上對新能源車型的優(yōu)惠力度為10%～13%，因此該項政策將使國內對新能源車的扶持與國際正式接軌。專家預測，配合眾多車企目前推出和計劃推出的大批新能源車型，稅收新政如能適時跟進，將會大大稀釋新能源在價格上的劣勢，從而極大促進市場對其的接受度。
在這個時候國內自主汽車品牌如果率先開發(fā)混合動力汽車或者新能源汽車，那么對于增加國內市場份額，開拓國際市場都是一個很好的機會。